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[交通出行] 北京地下“北三环”将可换乘10余条地铁线

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     楼主| 发表于 2018-1-13 06:01




      在毗邻东北三环辅路的地铁12号线光熙门站,地下土建施工正在紧张有序进行。本报记者 孙戉摄


       走在北三环上,细心的市民可能留意到,路边分布着多处地铁施工点。记者昨天从市轨道交通建设管理公司了解到,贯通北三环的地铁12号线,目前正在紧锣密鼓开工建设。104处主体施工场地,截至目前已累计开工67处。
      12号线是一条贯穿中心城东西方向的地铁干线,该线自东向西可与10余条既有、在建线路换乘,建成后将进一步盘活地铁线网活力,并能有效缓解北三环地面交通压力,预计2021年开通试运行。
      12号线西起西四环的四季青桥南,在东五环外设置终点站管庄路西口站,横跨海淀、西城、东城、朝阳四区。线路总长29.6km,全部为地下线。
      该线采用TOD模式(公共交通导向型发展模式)建设。该线西端主要位于北三环,为城市建成区,线路东端衔接酒仙桥、东坝两个“边缘集团”,将有效促进当地基础设施建设,带动周边地区环境改造。
      记者昨天来到位于光熙门的12号线11标段,北三环正下方25米深处的地下,施工工人正在开挖。未来在这里,12号线将与13号线实现换乘。作为本市地铁的一条“后起之秀”,12号线全线一共设置21座车站,其中有15座为换乘站,换乘站比例超七成,这在既有、在建地铁线中都非常少见。
      15座换乘站中,有8座是与既有地铁换乘,分别为,长春桥站换乘10号线,人民大学站换乘4号线,大钟寺站、光熙门站换乘13号线,安华桥站换乘8号线,和平西桥站换乘5号线,三元桥站换乘10号线、机场线,高家园站换乘14号线。除此之外,其余7座均为与同期在建线路换乘车站。
      根据初步测算,在正常情况下,12号线与同期建设线路的换乘时间可控制在4分钟左右,与既有线换乘时间在5到7分钟不等。
      换乘站多,且与既有线换乘的8座均未预留换乘条件,这些都加大了工程难度。不仅如此,21座车站中,有15座要进行暗挖,暗挖比例达到71%,这也是在建线路中最高的。从线路埋深看,全线车站埋深较深,其中轨面埋深超过30米的车站就有5座,最深处35.7米,这都增加了建设风险。
      12号线的工程难度大、风险大,工程施工条件差。据介绍,特一级风险达545余处,穿越既有线及铁路12处。由于线路恰好沿北三环,线路要穿越众多桥梁、人行天桥、地下通道等设施,其中光大型立交桥就要下穿34座。另外,线路还穿越河湖及南水北调管线10处,丰富的地下水也给施工带来诸多难题。
      另外,由于北三环沿线周边建、构筑物距离道路红线很近,整体施工空间非常有限,这在客观上也提高了工程难度。

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