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2018年1月27日798京张铁路文献展召集帖

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  • TA的每日心情
    开心
    2018-1-9 08:23
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    [LV.1]初来乍到

     楼主| 发表于 2018-1-25 08:26
    本帖最后由 归鸟 于 2018-1-25 09:05 编辑

    一百多年前在詹天佑带领下由中国人自行设计、投资、建设的京张铁路,被国际上誉为改变世界铁路史的五十条铁路之一。九零后王嵬从童年起对铁路表现出极其强烈的喜欢,以个人兴趣爱好为始终将自己成就为一位中国铁路文化学者。《我的京张铁路——王嵬田野考察影像文献展》把王嵬十几年如一日对京张铁路的考察进行了提纲挈领的展示。这个展览不是摄影展、不是艺术展,它是对历史的再现与反思。摄影师:谭锦棠(清)孙明经(民国)王嵬。学术统筹:鲍昆、那日松,策展:崔景华、郭广林。展览地点:北京798映画廊

    活动发起人:摩崖香石
          活动说明:2018年1月27日798京张铁路文献展
          活动时间:2018年1月27日(周六)
          集合地点:798西南门
          集合时间:2018年1月27日下午13:30
          活动安排:参观京张铁路文献展,如感兴趣可以旁听当天下午的铁路迷关于京张铁路座谈会,之后转798
          活动人数:自行选择交通方式前往,最多不超16人
          活动费用:展览有10元门票自付、如晚餐费用AA分摊。
          报名方式:跟贴报名便于联系报名格式举例:“我报名,电话”


    免责声明:  
          本次活动为非营利自助户外活动。户外运动有一定的危险性和不可预知性。参加者对自己的行为及后果负完全责任。领队组除接受大家监督、有责任控制费用和公开帐目外,不对任何由户外运动本身具有的风险以及往返路途中发生的危险所产生的后果负责。  
           凡参加者均视为具有完全民事行为能力人。如在活动中发生人身损害后果,赔偿责任领队组不承担,由受损害人依据法律规定和本声明依法解决。代他人报名者,被代报名参加者如遭受人身损害,赔偿责任领队组不承担。本声明中关于免除领队组责任及赔偿责任之约定效力,同样及于组织者、总领队。
          ★不另设电话通知,最后分组和报名情况请随时关注报名帖和专题页面;
          ★请摄友们注意保持自身形象,不要随便与人争执,喧哗。注意礼让,多多交流。还请注意他人的隐私权,不要随意偷拍他人;
          ★拍摄过程中,请摄友们配合组织方,听从工作人员的安排,不要干扰同行摄友的创作,在友好的拍摄氛围下进行自己的创作。
          ★在此页面报名成功之后,即代表您已经仔细阅读以上文字并表示同意,此报名可作为法律依据。参与者均视同接受本计划全部条款。  
          报名截止日期:2018年1月27日(周六)9:00  
          注:本次活动如遇天气等不可抗拒的原因,可能通知推迟或取消。  
          发起人:摩崖(13301023154)
    集合地点酒仙桥798西南门门口,详见下图红点处,另标注为1的红点为此次展览地址映画廊,附近有地铁14号线望京南站及数趟公交车
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-1-9 08:23
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2018-1-25 08:48
    本帖最后由 归鸟 于 2018-1-25 09:04 编辑

    这个90后为中国第一条干线铁路建立了一座“影像博物馆”

    “京张铁路的意义在于,我们国家之前是农业国家,尚未接受工业的概念,甚至是有些拒绝工业文明。当时的中国人不了解什么是机器大工业,尤其像铁路这么庞大的工程更是不可想象。”1月14日,《我的京张铁路——王嵬田野考察影像文献展》在北京798艺术区映画廊开幕。著名摄影家、视觉文化评论家、此展览艺术顾问鲍昆先生在开幕式上这样说,在他看来,能够以这么严谨的学术态度,将这段历史复原并予以呈现的竟然是一位90后的青年,这是很难得的。

    著名摄影家、视觉文化评论家、此展览艺术顾问鲍昆先生在开幕现场
    的确,王嵬作为一个90后摄影师,从他的少年时代开始用了15年时间,完全凭着个人的能力对京张铁路沿线做了一次地毯式田野考察工作,用了3000多张照片和40多万字,撰写了三卷本的《我的京张铁路》,实属不易。并且在2017年丽水摄影节上获得一致好评及专家推荐大奖。此次又作为映画廊2018年开年展,但与以往不同的是,现场没有那么多庆祝的花篮,有的只是黑压压的来观展的人群,其中包括很多摄影大咖和大量铁路爱好者以及在京张铁路工作的工人、退休的老火车司机师傅。著名摄影家、希望工程大眼睛的作者解海龙看到这个展览后说:“展览的成功不是摆了多少花篮,而是有口皆碑。”

    从小住在西直门车站(北京北站)附近,火车成为了王嵬生活中不可或缺的元素。“不吹牛的说,从我11岁刚开始拿起相机的时候,就是有意识的去拍。”2002年前后,王嵬第一次拍摄了关于火车的照片,“我记得当天是下午3点多,英文字母Y,其实就是旅游的游,游五三九次(Y539次)列车。在车站的东一道上,停着准备发车的时候。”当时的王嵬只是单纯地想把身边这些与火车有关的方方面面都给记录下来,只是他没有想过有一天它们可能会消失,“我以为可以陪我一辈子”。

    王嵬制作的西直门车站模型
    直到2006年8月老西直门水塔被拆除了,他才真正意识到这些老的物件随着时间的流逝可能随时会消失会被取代。“这个水塔上面有个券门,写着‘ 中华民国七年7月建 ’,我回去之后就去一查,发现是1918年,当时特别惊讶,然后就联系媒体,最终把水塔券门保护到铁道博物馆去了。”
    西直门水塔建于1918年,用于给西直门机车房内的蒸汽机车给水,2005年,除两侧水鹤被拆除,与建成时差别不大。
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    因蒸汽机车早已被淘汰,西直门水塔的用处日益渐弱,于2006年8月拆除。
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    被彻底拆除后的西直门水塔原址,镶有“中华民国七年七月建”字样的西直门水塔石券门在王嵬的呼吁下,被中国铁道博物馆异地保存。
    当时王嵬才15岁,也是从这时开始他有意识的去拍摄这些即将消失的百年铁路遗存(铁路文化)。早期他的作品其实多是以铁路风景为主,2012年的时候还获得《大众摄影》这一年度的影像十杰。“那时候网络已经很发达了,上网一搜会得到很多信息。会知道这个地方是怎样的,詹天佑是怎样记录的。再加上我家就在京张铁路西直门车站的边上,对这些地方都太熟了,所以逐渐的我就都能烂熟于心,了解它的来龙去脉,知道詹天佑在这里都做了些什么?这些工程是怎样建立起来的。”时间久了,王嵬发现,这些曾经的记载或多或少都会出现一些误差,随着时间的推移,这些曾经的小误差很可能就会被逐渐放大;而对于这些已经遗失了的具有历史意义的老的物件也在以加倍消亡的速度离开我们的视线。“文献只是给我们提供了参考,更多的是要实际去考察。”此后王嵬对铁路的探寻又增加了一些内容,比如拿着尺子到实地测量,对一些抱有疑虑的内容进行实地勘察;又或是根据卫星地图,来看它的走向,来确定它的一些个参数,并把它记录下来。
    京张铁路起始北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里。为了沿线考察,王嵬在这条路上徒步走了不下十回,但这只是一个保守估计的数值,若是来来回回加在一起远要多得多。
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    八达岭隧道为全路控制性工程,在京张铁路动工前,有英国人揶揄中国人,称修此路段的人“尚未出世”。詹天佑为凿通此隧道煞费苦心。
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    K3次国际列车驶入八达岭隧道,图中机车为列尾的补机。
    “开始我只是用影像的方式在记录这些文物,想把它保护下来,但是光凭我一己之力是很难办到的。”2011年,经朋友介绍王嵬认识了此次策展人之一的崔景华,因为年纪比王嵬大,并且毕业于历史本科专业、同时还是一位职业摄影师的崔景华,一直在引导和支持王嵬对铁路的考察。崔景华说:“我们不希望京张铁路只在记忆里,只在这些照片里,只在文献里,甚至只在传说中。王嵬和我说,他最希望的就是,在西直门-张家口之间,开行特别运行,蒸汽机车挂上老绿皮车,一站一站停靠,慢慢走,让大家在旅行中,触摸和感受京张铁路的魅力,体会当年詹天佑是如何呕心沥血地修建这条改变历史的铁路。”
    我们常说的秉承天佑精神,在王嵬这里可以说得到了很好的贯彻,而詹天佑先生也正是王嵬的偶像,在此次展览的自述中,王嵬直接将它称之为“我的工作报告”,他觉得,此次展览可以说是献于中国铁路先驱詹天佑先生提交的一份工作报告。
    展览前夕,王嵬同此次展览的另一位策展人郭广林一同前往南口及青龙桥车站,邀请在京张铁路上投身于一生的老工人参加展览开幕式时,王嵬对沿路的熟悉程度让其惊讶“一路驶过从四道口到清华园车站、从拆毁的南沙河大桥到沙河车站、从昌平老站房到南口万国饭店及花车房、从抗日时期曾被炸毁又修复的四桥子29号桥到1939年被洪水冲毁的一段铁路,再到詹天佑富于创造性地设计的“人”字型线路……王嵬对其如数家珍。”郭广林不禁感叹道,“一个因从小痴迷于火车、长大后终将自己的爱好转化为有益于自己、有益于社会的责任与知识。这不仅仅是王嵬个人以及他成长的那个家庭的骄傲,更是期待振兴中国文化的希望所在!”
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    马莱 4 型机车的车体非常庞大,机车前部的低压气缸特别比人都高。这张1928年照片恰好记录了“京绥”改“平绥”之前的机车状态,也记录了 4 座车库门的康庄新机车房。
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    徐景春 87岁,原南口机务段大伡,是我采访到的唯一在世的马莱4的大伡。他说,若能在关沟段开好蒸汽机车,再跑哪都不在话下!
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    正在看自己爱车(马莱4 202号机车)的徐景春师傅,他是王嵬采访到的唯一一位操纵马莱4型机车的司机




    对话王嵬


    你对火车的这种喜爱是有什么特别的原因吗?


    王嵬:我觉得这就是与生俱来的,从有记忆开始就喜欢火车。但是后来我自己分析可能跟小时候的生活环境有关系,因为我们家就住在京张铁路的西直门车站边上。然后我也听我爸讲一些我们家的家史,我觉得可能跟基因也有一点关系,因为我爸的姥爷是火车司机,给北洋军阀头子吴佩孚开火车,偶尔会听他们念叨一些。但这都只是我自己猜测啊。最主要的原因还是自己去看火车。

    你是学多媒体艺术的?为什么当时不选择从事铁路相关的职业呢?


    王嵬:其实我从小的梦想就是当一名火车司机。真的,我当上学时填的志愿就是南口铁路技校,就想入职南口机务段,然后开京张铁路上的火车。但是后来因为视力的关系才不得不放弃,那时候对视力的要求很高。后来我一想,喜欢火车的方式有很多种,而我又比较擅长拍摄或者绘画,那就从这方面入手吧。后来就这样了。


    你还记得第一次拍摄火车是什么感觉吗?同样都是表达对火车的喜爱,摄影跟绘画相比有什么不同?


    王嵬:我当时第一次用相机去拍摄火车,拍完之后的第一反应就是太爽了。因为我是学美术的,平常一直都是画画,对着火车写生。但是画一幅画,你要是想给他画的精美了,得需要好几天。但是用相机去拍,那就太写实了也很方便;并且过了几年之后,你会发现它可以更还原当时的状态,或者说是历史。相对于绘画来讲能让你更接近第一历史,因为绘画会存在人对这个事物理解上的差异,但是拍照则不同,当然,除了现在这些经过后期处理的,这不算。

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    青龙桥车站为京张铁路之咽喉,著名的之字形折返线即在此,它不但使坡度减小,还缩短了八达岭隧道的长度。如今的青龙桥车站为京张铁路沿线保存最好的一座车站,如今仍然在正常运转


    你早期出去拍摄一趟下来,大概得用多久的时间,花费大概要多少?


    王嵬:这个不一定,要看目的,也要看进展。因为有时候进展不是太顺利的话,或者有时候目标比较大的话就很难说了。长的时候我最多出去过50多天。当时的行程是比较松散的,走一站,拍一拍然后调查调查,然后再走下一站。


    但是我觉得你要是想把一些事儿给调查清楚,就必须要花很多的时间。比如说我在南口段,这个要是说累积的时间至少有半年了。我就成天呆在那儿,因为那地方集中了很多车站的老人,比如说站长或者职工或者说火车司机,还有修铁路的工人等等,非常多。信息量太大,又得录音,又来录像,还要整理。而说到花费,就我个人来讲,如果在外边不租车,吃住行都加上平均每天大概一两百块钱。


    我不去任何景点,只是去找一些机位,然后调查一些个老的遗存,这个倒是还可以。如果要租车的话,大概一天三四百块钱,大概就是这样。但是我现在出去就很少拍这些景色了,偶尔会拍也是当做一个生活的调剂。主要还是对那些更深层次的文化上的东西的纪录,甚至是对那些频临消失的物件带有抢救性纪录的感觉。

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    沙河大桥被夷为平地,王嵬去收藏了一些百年前的水泥块,在现场展出

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    展览中的2017年被拆除的北沙河16号桥的百年水泥块


    依你的考察来看,现今京张铁路上的这些老的物件的现状是怎样的?


    王嵬:从文保角度上来说,对京张铁路的保护程度不统一,比如说西直门车站是市级文保单位,而有的车站比如说清华园车站是区级文物登记项目,还不是文保单位,那对它的保护程度是很不一样的。我认为不论是线路、桥梁,对于京张铁路它应该整体保护,它是一个线性的遗产,应该一视同仁。现在就只有南口到八达岭这一段的线路和周边的一些建筑成为国家级文保单位,但还有很多其他路段的它同样具备了这一百多年的历史。2017年夏天拆除的南沙河大桥和北沙河大桥这具有110年的历史,都是詹天佑先生修的,我觉得非常可惜。

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    京张铁路通车初期的南沙河桥面。1984年,黄沙联络线通车后,京张铁路正线被挪到原正线东侧,南沙河15号桥改作为黄土店—沙河联络线使用。

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    2016年11月,因修建京张高铁,沙河站南3km的原京张正线被停用,南沙河桥也被废弃,2017年8月,111岁的南沙河桥被全部拆除。


    你对京张铁路的考察算是告一段落了吗?


    王嵬:我觉得这个是永远不会结束的。因为你会有很多新的发现,会有一个又一个新的线索,所以我觉得这是永远也结束不了的工作。

    接下来会有哪些计划?


    王嵬:其实有很多事都没有做完,比如说对这些老火车司机口述历史的整理;对那些老场景的手绘复原,这些手绘都是根据他们的口述,然后结合实地的地形地貌来画的。其实我给他定义成是一个挺繁琐的工程。很多事还得干,因为总出去拍一些照片,全国各地跑遍了很多地方,我知道哪有这些老的物件。我也想尽可能多的给它们留下来一些影像或是资料,能让更多人去关注到这些东西,作为中国现代化进程中的见证。

    展览图片

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    清河车站于1906 年 9 月 30 日开通运营,时为三等车站,孙中山先生视察京张铁路时曾在此下车。

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    2016 年 11 月,清河站停止营业,将被扩建为高铁车站,王嵬曾向海淀区文委递交关于清河车站的《不可移动文物申请》,2017年5月,海淀区文委将清河车站定为不可移动文物,并将其保护。

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    在京张铁路举行通车典礼时,参加典礼的王公大臣、清清贵族 、各国列强的代表均在南口万国饭店休息。“文革”时,南口万国饭店大门被毁,装饰所剩无几,现为电务工区大门,院内房屋保存较好,为办公室和出租房。

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    怀来河大桥是京张铁路的另一控制性工程,为每孔 30.48m 的 7 孔上承式钢桁梁大桥, 由詹天佑负责勘测、设计。

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    1954 年,官厅水库建成后,新建妫水河桥投入使用,老怀来河大桥停用。随后的几十年间,大桥很少露出水面。

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    响水铺104号桥为全线唯一使用了铁架洋灰撑梁的上承式钢板梁桥。此桥2孔、每孔跨度 6.66m。

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    如今,铁架洋灰撑梁早已不见,桥孔改为一孔。修建该桥的过程非常艰难,参见《我的京张铁路》第三册。

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    京张铁路竣工时,正线曾接入张家口站南咽喉。 1910 年,京张铁路西延伸时,为使列车不需换向,在站东增建一段正线,并接入张家口站北咽喉。

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    如今,张家口大弯道(灯泡线)早已消失,沧海变桑田,桑田变房地产。




    文丨刘艺琳

    编辑丨李雨霏 韩哈哈

    人物摄影丨卢北峰 王坤

    资料图片提供丨王嵬 郭广林 崔景华 映画廊






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    [LV.Master]伴坛终老

    发表于 2018-1-25 10:29


          京张铁路是我国第一条自己设计并修建的铁路,是中国人的骄傲。
          100 年过去了,这条逾百年高龄的老铁路,至今仍在使用








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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2018-1-25 11:41
    好活动,如果安排得开再报名参加!
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2018-1-25 12:24
    现在说不好是否能也,可能空降。
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    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2018-1-26 10:46
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    [LV.5]常住居民I

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    [LV.1]初来乍到

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    阿尼哥
    心海 
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    燕京一人
    清清
    老茶翁(待定)
    李光
    释然
    自由人
    汤威
    绝版(三月溪)待定
    山人乙

    [发帖际遇]: 归鸟 发帖积极,获得随机龙币奖励18 个。 幸运榜 / 衰神榜
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     楼主| 发表于 2018-1-27 08:21
    最后活动人员名单:
    摩崖(刘景行)  13301023154。               
    阿尼哥         13701195983
    心海            18301563836
    博尔济吉特      13501118556
    燕京一人        13552457155
    清清            13681573420
    老茶翁(待定)  13161825350
    释然:          13366867694
    自由人          15611861757
    汤威            13370157782
    山人乙          13661290292
    笑天            13610956755
    新拍客老吴(待定)
    石克为(待定)

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