自行车专用道有了,但须捍卫! [复制链接]
自行车专用道有了,但须捍卫!
今天去位于丰台第一小学附近的北京银行取钱,路上经过北大地、西安街等路段,感觉甚是欣喜。原因就是路上断断续续有了自行车专用道了,自己骑行在上面,顿时感觉安全多了,同时也感觉文明正在走近自己。虽然如此,在回来的路上,特别是经过丰台区第五小学时的那段路上,感觉好多自行车专用道,却仍有被机动车占据的现象存在。这些机动车不敢明目张胆地停在自行车专门道上,却敢停在自行车专用道的进口或出口上,以致于让骑行者认为,自行车专用道又被占了,而到了眼前却还是能够挤进去的,只是很危险。总之,我认为,现在这个阶段正是自行车专用道捍卫的时期,是文明与非文明相较劲的时期。因为还是有些机动车司机不自觉、不遵守自行车专用道的规定,纵然他们有一千条理由,也不该占据自行车道。因为自行车道是专门给骑行人准备的、给绿色出行人的准备的。你自私地、不管不顾地占了,人家骑行人还怎么走,这不是找骂吗?!
可见,仅仅有自行车专用道还不够,还要捍卫自行车专用道的路权。我看到交通支队等部门在用力了,他们除了用自行车专用护栏隔离开外,还用了大型的阻车桩、圆圆的、粗粗的,大概1-2个司机是办不动的,因此,即使想占用自行车专用道的司机也挤不进去了。这一个很好的办法。但是毕竟大型阻车桩还是少,很多路段也放不下。因此,更多的办法还是要加强管理、加强人手的看护和捍卫。
好在北京市交通委等部门正在努力着。据悉,去年,北京全市共享自行车总数达到220万辆,日均骑行600万人次,自行车出行比例首次出现上升。为确保自行车回归城市后的骑行环境得到改善,市交通委通过一系列措施治理自行车道和步道1014公里,在三环路内176条重点路段设置阻车桩,分类梳理512座过街天桥梯道的服务品质并完成13座天桥自行车推行坡道的改造。
这些都将大大利于人们的绿化环保出行,特别是根据规划,今年将继续设置人行步道阻车桩,完成900公里自行车道治理,建设回龙观至上地自行车专用路。并针对共享单车停放乱象,以规范地铁站、交通枢纽、商业、办公等用车聚集区停车为突破口,加强共享自行车管理;加快共享自行车政府监管平台建设,利用大数据控制区域站点的投放和自行车停放区设置。由此我坚信,明年北京自行车的出行比例将会继续呈上升趋势,完成陈吉宁市长在政府工作报告中提出的“中心城绿色出行比例提高到73%”的目标肯定能够实现。
其实,想想,现在我们感觉乱,乱就乱在机动车乱停乱放上。记得有位领导曾经说过形象地说过城市管理的三个阶段和目标,第一个阶段叫“干干净净”,应该讲,这个目标已经实现了,我们已经能明显地感受到自己的脚底下干净了。第二个阶段叫“整整齐齐”,这个目标应该讲是正在实现中,具体到什么时候才能实现,还不太好说,尽管北京市交通部门正在努力着。第三个阶段叫“清清爽爽”,这个目标就更难实现,但大家也能有一段的时间体会到,那就是春节期间,许多人都离京回老家了,于是剩下的人就真能感觉到大街上、小巷里“清清爽爽”了。
但愿我们的“整整齐齐”目标能够早点实现,那就要大力地鼓励骑行,让骑行者真正拥有自己的专用道,就像机动车道一样“神圣不可侵犯”,那样的话,别说“中心城绿色出行比例提高到73%”的目标肯定能够实现,即使郊区绿色出行比例也能提高到73%。如此,就需要我们下狠心捍卫自行车专用道、还骑行人以安全的绿色出行!
                          2018年2月12日

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