1994年上市的第一代本田奥德赛，虽然只有少量进口到中国市场，但是它开创了轿车化MPV的先河，所以取得了不错的销售业绩。尝到甜头的本田公司，于2005年将第二代奥德赛引入广州本田生产，但是遗憾的是，这一代奥德赛的销量却是一直不温不火，究其原因，最重要的还是第二代的奥德赛过分强调了家庭用途。而在当时，这种MPV在个人消费领域太超前了。直到2007年1月，广州本田引进生产的第三代奥德赛正式上市，最新一代的产品回到了第一代产品的轿车化MPV路线。不过，时至今日的汽车市场已非10多年前，市场的细分和产品自身的个性让奥德赛供不应求。
　　时尚前卫的外形  
　　由于车型的热销，我们此次试驾没有拿到与众不同的“艾美紫”色，可算是一个小小的遗憾。但是奥德赛个性十足的外形并没有被通俗的白色所掩盖，相比上一代，车身有明显的下降，这种降低车身的改进，在MPV中并不多见，轿车化MPV理念在这里可见一斑。整车的外形摆脱了MPV常见的“面包形”，而是运用了大胆、前卫的轿车化设计理念，这让奥德赛看上去并不完全像一辆MPV，反而更像一辆设计新潮的旅行轿车。
　　奥德赛的外形设计参照了充满速度与智慧的黑豹，细细的喷黑条形前大灯和三条式镀铬中网上突出的“H”Logo，已经成为了新一代本田家族特有的前脸，以黑色和蓝色构成了干练的神态，想想本田思域，是不是有异曲同工之妙呢？充满肌肉感的肩线贯穿全车，把车身分为了上下两部分，正是这种有力的轮廓让奥德赛的整体外形不同于其他的MPV。尾部造型也焕然一新，后组合尾灯线条流畅和谐，寿命更长的LED灯穿透力强、亮度高，提高了驾驶的安全性。不过尾部的保险杠与车门是齐平的，所以倒车时需要格外小心，不然受伤的可不仅仅是保险杠。  
　　一见钟情的内饰
　　进入驾驶舱后就与中控台仿佛有种的一见钟情的感觉。其实很多时候，一见钟情会成为车主买车的重要因素，因此，奥德赛的内饰设计无疑将很可能成为它致胜的重要武器之一。
奥德赛的中控台以匀称的金属板为中心，采用大弧线自然向左右伸展，过渡到侧面。各种线条和曲面应用得非常独特。位于中控台左下方的仪表台上，短小的金属材质自动挡杆看起来有些怪异，但拨动起来十分顺手，而且离方向盘近，可以减少右手挪动的幅度。外凸的自发光蓝色背景仪表板成为抢眼的视觉中心。独特的大曲面设计配合蓝色背景光，使得驾驶者有如在驾驶一艘高科技的飞行器一般。中间大大的时速表下方分别为车门未关闭提示和一个类似温度显示的瞬时油耗表，动态的蓝色颗粒会随着你的油门升降，看着最高20L/100km的油耗显示，车主一定会“脚下留情”。
　　方向盘也是颇具匠心，桃木和真皮各占一半组成了外环的材质，而中心部分则是镀铬本田徽标，方向盘左边的音响控制按钮和右边的定速巡航按钮也镶嵌在银色金属装饰板中，虽然用了三种材料，但是看上去却并不杂乱，相反，还很有档次。为了腾出中控台空间，采用了脚踏式的驻车系统。
　　奥德赛的中控台共使用了五种不同的材料，搭配出的精致质感丝毫不亚于一套高档音响的面板。中控台的布局也颇有新意，音响、空调按钮虽然是不规则形状，头一两次使用起来会不习惯，但只需一会儿，就可以记住它们的位置。用起来最顺手的莫过于上下两个大圆形的空调和音响旋钮，它们看起来有点像宝马的i-Drive，但比i-Drive简单易用得多，开车时凭余光就可以操作。

　　中控台上的后座空调开关灯是绿色的，而下面的内循环灯则为黄色，以便与整个仪表台的蓝色灯光相区别。这个区别使得坐在后面两排的乘客，一看中控台就知道车子的空调是在哪种状态，方便他们自己在后面进行调节。如果是一家人，大家都对车子比较熟悉的话，这样的设计会更加方便有效。
　　奥德赛内饰的配置属于面面俱到。眼镜盒、储物盒、杯架、座椅扶手、车载电源以及阅读灯等配置应有尽有，但在数量及位置的摆放上还有进一步改善的余地。3区域独立空调、定速巡航、6碟CD音响以及带加热功能的电动座椅等都是标准配置。
　　和飞度一样，新奥德赛也把本田的“MM”（发动机舱最小化，乘客舱最大化）设计理念作为座椅空间的主导设计思想。07款奥德赛在老款奥德赛的基础上，在提高底盘的同时也降低了车高，这种上下挤压的结果使新奥德赛的驾驶舱外部高度共减少75 mm。但是其驾驶舱内实际的高度空间却反而比老款奥德赛增加了5 mm。与此同时，在对发动机舱也进行了“压榨”之后，新奥德赛驾驶舱内实际的纵向长度也比老款增加了50 mm。
　　经过“压榨”后的车内空间更加宽敞。在每排座位上都能找到一个合适的座姿，不过后面两排的座位不如MPV，从腿部空间到头部空间都只是刚好够用，没有任何多余空间。

前排两个座椅之间就有一个可以90°折叠的小桌板，上面设有杯架和推拉盖，可以非常方便地随手放些钱包、手机之类的东西。拨动前面的开关，小桌板就能靠驾驶员一侧折叠起来，腾出地台的空间可以放下一些大号的手提包，甚至能让副驾驶座的乘客从前座方便地钻到后座去。
　　第三排不坐人时，第二排可以前后调节座椅的位置，以获得更大的腿部空间。第二排的头顶上还有一个带液晶屏显示的空调控制器和两个圆形的独立可旋转出风口，这种顶置式的出风口设计得相当巧妙，对空气的调节也十分有效。第三排座椅设计为两人座，两侧有手枕和带伸缩盖子的储物格，坐垫高度适中，腿部空间对身高160cm的人来说刚好足够，入座后膝部呈90°，长途乘坐可能会有些难受。第三排和第二排一样，有可调的头枕、侧面手枕、杯架和位于头顶的独立可旋转出风口。在满足了座椅折叠或者放倒以增加行李空间的基本要求后，奥德赛还增加了一个后排座椅重新组合形成一个面向后的垂钓模式，也算是一个新的亮点。值得一提的还有奥德赛的最后一排座椅可以完全放倒，“消失“在地板上，而且操作起来非常方便，只需要两个简单的步骤，就是女性车主也可以轻松完成。这样的设计大大增加了奥德赛可利用的空间。  
　　中级车的驾驶感受
　　奥德赛装备了雅阁2.4车型的2.4 L i-VTEC发动机，最大功率输出118kW/5500rpm，最大扭矩为218N?m/4500rpm。虽然最大功率及最大扭矩都有所降低，但是动力输出特性均匀，低速不乏力，高转速后劲又相当出色，对于本田的发动机技术我们是不用质疑的。在静止加速时奥德赛并没有给人热血澎湃的兴奋感，对于驾驶员来讲没有太多的刺激可言。但是对于后两排的乘客不能不算是件好事，毕竟他们希望更多的享受来自于车辆的平稳性。
　　奥德赛的5挡手/自动一体变速器的换挡时机把握较准，中间的停顿感并不强烈，而且手动模式下异常地听话，不会因为转速的过度升高而自动换挡。这款变速器还有一个优点：具有变速器锁止控制系统。这个系统能避免在山路和弯道行驶过程中不必要的换挡动作，充分发挥发动机的加速和制动性能，提高安全系数。这套系统在本田车系里奥德赛还是首先使用的一款车型，看来广州本田可不想大家把奥德赛简单评价为一款中庸的MPV，“轿车化MPV”再一次得到了很好的诠释。
　　但是新款的A柱的盲区非常大，造成的视线阻挡自然是不言而喻的。试驾过程中，特别是左转弯时，宽大的A柱及三角窗几乎能挡住一辆小车的整个车身。所以，迫使我在左转弯时，不断地前后移动身体，东张西望。
　　在城市里面驾驶奥德赛，从悬挂、动力、制动、方向等各方面的传递给我的信息都与开一辆雅阁没有什么本质上的区别，除了座位稍高一些，其它的各方面调校都偏向一辆中级轿车，而并非一辆笨重的MPV。奥德赛的悬挂系统对于路面的过滤相当到位，无论是在城市路面还是在布满碎石的凹凸路面，噪声都被它良好的隔音系统和底盘隔离在外。带来的是对每位乘客舒适乘坐性的保证。
　　还有不能不提到的就是奥德赛的油耗。市区行驶时，油耗显示基本上是在11～13L/100km，堵车的时候就达到了19L/100km，而以80km/h的定速巡航油耗在7.8L/100km左右。另外需要提醒大家的是，定速巡航功能最好仅选择在高速公路时使用，因为根据我们实际测试，市区行驶时，如果遇到上坡，定速巡航则会强行减挡，以获得更高的发动机转数，但是代价却是接进20L/100km的油耗。总体来说，城市道路12L/100km的油耗在7座MPV中还是算可以接受的。
　　结语 icar
　　对轿车的特别钟爱也许是源于中国人的传统价值观念和家庭结构的关系。毕竟用一部中级车的价格买来的交通工具，在承受双倍于轿车养路费的同时不可能长期只坐一两个人吧，所以在日本，奥德赛的销量是雅阁的几倍就不难理解了。但随着生活品质和汽车市场细分的不断变化的，07款奥德赛的热销除了证明这款车的非比寻常，同时也让我们理解到，MPV在国内并不是没有市场，而是厂家没有拿出准确切入市场的产品而已。