国内轿车生产企业已经习惯于将自己的产品向更高级别宣传，如雪铁龙一心将凯旋塑造为与雅阁、马自达6等产品同级的中高档轿车。凯旋为何不能得到正视？雪铁龙对凯旋的“错位”宣传并没有取得良好效果。
对于东风雪铁龙来说，拔高的宣传已经将凯旋放在了307、福克斯这一级别的产品与雅阁、马自达6这一级别的产品之间，高不成、低不就的位置易将凯旋边缘化——正经想买307这一级别家用车的消费者会认为凯旋略贵，一心选择雅阁这一级别产品的用户又嫌凯旋不够档次，而徘徊在两者之间的消费者毕竟在数量上则占少数。
相似底盘（仅轴距不同），相同动力、传动系统，相同车内功能模块（空调、音响等），相近宽度和高度——凯旋基本优势在于能提供ESP、侧气囊等更多安全装备，且后排腿部空间更大——凯旋的一切优势都只有在回归到307、福克斯所在的市场后才能得到最大限度体现。而于凯旋匹敌速腾却全系加装了ESP，所以我认为凯旋的问题不光在价格，不恰当的定位、宣传和当时胡乱吹捧、出尔反尔造成了凯旋的眼下窘境。
凯旋形式上是三厢C4，骨子里也是拉长轴距却去掉了标配的ESP。由于装备的不同和国产化率的差异，凯旋售价理应比307略高，但如果因为厂家宣传的高定位而造成价格上的过大差距就显然不合理了。现在看来，厂家对凯旋的定位应该变一变了——为了消费者在选择时能过的正确引导、也为了产品本身不被边缘化，更重要的是凯旋本该如此。