百年京张铁路见证中国苦难辉煌 [复制链接]
百年京张铁路见证中国苦难辉煌
    这是一条神奇的铁路,见证了中国铁路的百年发展史,彰显了中华民族自强不息精神。这条铁路便是京张铁路-京张高铁,即北京至张家口之间约174公里的轨道交通。
    按理说,一条高铁算不得什么。今天的中国,高速铁路网非常发达,在运营里程上遥遥领先于世界各国。对于大多数国人来说,乘坐高铁已习以为常。
    可是京张高铁不一样。一是京张高铁乃中国第一条采用中国自主研发的北斗卫星导航系统的高速铁路,也是世界第一条时速350公里的智能化高速铁路,刷新世界高铁商业运营速度的“天际线”。二是京张高铁作为我国八纵八横高铁网重要组成部分,不仅促使了京津冀“一小时交通圈”的形成,还是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。三是京张高铁的历史意义非同寻常,如果将之放在百年中国的历史坐标上来审视,那无疑就是民族复兴的最好样本。
    京张高铁脱胎于京张铁路,谈论京张铁路绕不开一个重要的历史人物——詹天佑。
    “莽莽神州,岂长贫弱?曰富、曰强,首赖工学。”这是中国铁路之父詹天佑在《敬告青年工学家》中的疾呼。110多年前,那时的清政府已经日薄西山了,在京张铁路筹建之时,外国专家曾轻蔑地说:“能修建京张铁路的中国人还没有出生呢!”面对公然羞辱,詹天佑挺身而出、担当大任,在及其艰苦的条件下,率领工程技术人员全面勘测、设计、施工、管理,所遇到的各种艰难险阻都是难以想象的,最终以远低于预期的时间和远高于预期的质量,建成了第一条由中国人自行设计、建造并投入营运的铁路,令外国人为之震惊,让中国人扬眉吐气了一回。
    岁月流转,苍海桑田,历史的发展常常暗藏玄机。1909年,京张铁路建成;2019年,京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里。一百多年来,京张铁路从詹天佑时的蒸汽时代,经历了内燃机时代、电气时代,发展到高铁动车组;曾经“地无寸铁”的中国,如今高铁开通运营里程已达3.5万公里,全球占比超过三分之二,且中国铁路实现了由“中国制造”向“中国创造”的重大转变,具有完全自主知识产权的“复兴号”以风驰电掣的惊人速度,让天南海北的人们淡化了地域之间的距离感,千里之遥的路程往往就是一顿饭的功夫。今年国庆中秋双节长假,京张高铁迎来正式投运以来服务的第一个旅游高峰,8天假期里,25万多游客搭乘京张高铁,畅游于八达岭长城、冬奥赛场和内蒙古草原之间,感受中国铁路领先世界的中国速度,体验北京冬奥会在百年京张铁路线上释放的中国活力。
    尤其令人感慨的是,中国人从不缺少智慧,中华民族的创新精神一脉相承。
    当年修建京张铁路时,面对距离长、岩层厚的八达岭隧道,詹天佑采用了先从山顶往下打两口竖井,再分别向两头开凿的“中部凿井法”,既保证了施工质量,又加快了工程进度。为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡,詹天佑匠心独运地设计出“人”字折返线,成为中国铁路史上的一个创举,也让觊觎中国筑路权的西方列强哑口无言。
    今天的京张高铁,我们不仅研发出“长城号”全液压可调式超大断面衬砌台车等大型设备,还掌握了品字形开挖、精准微损伤控制爆破等独特的施工方法,建设出最大埋深102米的八达岭长城站,而且以北斗卫星导航系统、自动控制技术,对时速达350公里的智能动车组的全程运行进行控制,这种安全、节能、高效的自动驾驶列车,令世界为之惊叹。
    “百年京张”不仅见证了中国铁路由弱到强、从追赶到超越的历史变迁,而且让我们感受到中国综合国力的飞跃。百年前的中国积贫积弱,连火柴、煤油、布匹都靠进口,修筑京张铁路堪称奇迹。而如今,我们已经是世界第二大经济体,中国高铁名片早已享誉世界,北京成为历史上第一个既举办夏季奥运会、又举办冬季奥运会的城市。由于我们不断突破外国技术壁垒,大数据、物联网、人工智能等前沿技术广泛应用于京张高铁,使得这条高速铁路及其动车组,成为了一个融合现代最先进技术的集合体,由此创造了一项又一项“世界第一”。
    特别有意思的是,110年后修建的京张高铁,在八达岭长城附近的青龙桥火车站与京张铁路“会合”了。京张高铁上运行的“复兴号”动车组在青龙桥火车站地下呈“一”字状呼啸而过,上方正是历经110多年风雨沧桑的京张铁路“人”字折返线,地上地下恰好组成一个大大的“大”字。冥冥之中昭告世界,中国正在日益强大,我们奔跑在伟大复兴之路上。
    从京张铁路到京张高铁,见证了中国百年荣辱史,彰显中国人自强不息的奋斗精神。愿这条蕴含中华民族百年梦想的铁路,载着“复兴号”智能化高铁,驶向更加幸福美好的明天!(董聚山)

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