中国高铁产业为啥能“走出去” [复制链接]
中国高铁产业为啥能“走出去”
中国高铁经过这几年的发展,在技术层面有了很大的改变。当前中国业已成了国际社会上少有的几个能够掌握较完善的高铁技术国家中的一员,累积了不少的运营管理经验。截止到现在,中国铁路体系大致覆盖了各种状态下的铁路项目,而每年大量的乘客的成功运送也验证了中国高铁在运行方面的质量。面对国际市场带来的机遇和剧烈竞争造成的挑战,中国高铁应当加速“走出去”。和别的国家比较,其在“走出去”的过程中占据技术、资本和性价本等多个方面的优势。
1.技术可靠。
在技术水平方面,经过近几年的发展,中国高铁业已在工程制作、系统集成、站台修建、高速列车、列车调控、运行管制等行业研究出核心技术,有着自主知识产权,在国际高铁体系内,中国高铁属于技术最完善、集成能力最强劲、运行里程最远、运转速度最高、在建规模最壮大的一部分。中国国土面积辽阔,从冰天雪地的东北三省,到常年高温的海南岛,中国境内的地形和气候带分布多变又丰富。复杂多样的自然地理环境,促使国内高铁产业攻克了国际社会上最大的三个难关一一预防地基冻胀、制止接触网结冰、道岔融雪,锻炼出了一支举世无双的工程队伍,目前全球范围内具有实际高海拔和高桥隧比例施工经验的高铁承建商都在中国。2012年12月,哈大高铁开始修建,这是国际社会第一条在高寒地区兴建的高速铁路;2014年,新建设了兰新高铁,这条铁路可以对抗12级飓风。这表明我国高铁的发展已经掌握了极为核心的技术,不仅能够对抗严寒、高原反应,而且能够应对飓风等,这使得中国高铁产业拓展在自然条件和地理环境复杂多变的地区的市场具有显著优势。
从2007年4月,时速200公里以上的国产动车组正式启用并批量投入运营至今,短短几年时间,中国高铁不仅具有最快的运行速度,而且具备最长的运行里程,同时还有最健全的技术,这是它领先全球的根源所在。中东四方公司独立研究了CRH380A动车组,开创了时速486.1km/h的新速度,这是国际高铁运行最快的速度。如此一来,国内原本时速最快的动车组成功下线,第一列长编、卧铺都被取代。国内高铁机车有九成以上属于国产,而且其克服了气候和地质不同环境影响造成的技术难关。中国中车产品出口全球六大洲101个国家和地区,世界上超过80%拥有铁路的国家和地区己经用上了中车产品。在世界范围内展示了中国高端制造业的实力,打造出了中国装备的“金名牌”。而作为主要基础设施承建方的中国中铁和中国铁建等大型基建企业在经历了京津城际铁路和武广高铁等多个高铁项目后,在整体规划、系统设计以及面对各类复杂地质条件和气候条件下施工、建设方面积累了丰富的经验,贴别是铁路长大桥梁隧道的设计、施工等工艺已经稳居世界前列,也培养出一大批土建专业性人才。
2.资金保障。
伴随国内经济实力的提升,我国的综合实力也有明显强化,当前国内的外汇储备金额突破了2万亿美元。这些资金给我国高铁的发展提供了资金保障。
同时,亚投行的影响力也逐渐显现出来,其杠杆效应也更加突出,这不但成功地动摇了根基稳固的国际工程建设投资系统,带动世行、亚行等再次查验最近几年在新丝绸之路经济带方面存在的缺陷与漏洞,并成功地把资本和技术的长处凝结在一起,英、德等国家不仅是经济强国,而且占据技术优势,它们的加入让国际金融系统更为健全。
3.性价比高。
中国高铁的高性价比主要体现在建设成本和建设速度上。由于我国劳动力成本及地价相对低廉,中国高铁的成本与法国、德国、日本等传统高铁技术强国相比成本更低,优势突出。

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