[公交征文]
我与公交“京华”一起成长
虽然不是京华客车的员工，但我是京华客车的忠实“粉丝”。我深深地爱着老北京品牌—“京华客车”。
时间过得真快，2006年京华客车已经50多岁了，在京华客车50岁华诞之际，报上刊登了老领导相互赠送车模的消息，以此来纪念这个历史性时刻。我觉得此时的京华客车在这个特殊时刻是那样的年轻，又是那样的和蔼可亲。
听京华的老员工们讲，在京华客车还没诞生前，北京街头跑的公共汽车基本上是捷克的斯柯达和美国的道奇，名字听起来很响亮，但是北京人听起来很不舒服—都是“洋名”。什么时候我们能坐上自己生产的公共汽车？1956年，在周总理的关怀下，北京市客车厂正式动工兴建了。在这50年里，北京市客车厂已累计为北京北京市大造了近8万辆公共汽车，为北京城市公共交通的建设发展立下了汗马功劳。京华的名字响彻了“京华大地”，默默地服务并奉献着首都的人们。人们爱京华，京华和人们的出行紧紧相连。
我是1986年出生的，记得出生后乘坐的第一条线路是10路，而当时的车型这是京华牌BK663铰接式客车。宽大的车窗，简洁明快的车身线条，让我一下子喜欢上了它。记得小时候妈妈总抱着我去长安街看汽车，映入眼帘的BK663客车曾让我产生许多幻想：由于它的两个前大灯很有特点，以至于我联想到了自己的爷爷。爷爷戴着一副大眼镜，每天总是端正的坐着，样子真像BK663的前脸。后来知道这样比较是对长辈的不尊重。但在灿烂的童年里，“爷爷车”的称呼的确给我带来了欢乐。
后来，随着造车技术的不断提高，出现了更长、更先进的公交车。BK670在亚运会期间成为北京公交的主力车型；BK6141在90年代初就逐渐取代了BK663的数量；1995年京华推出了“公交巨无霸”BK6180型18米大客车，同时BK6171、BK6170两种新车型更是为北京公交车辆“锦上添花”，可以说，超长公交车在北京的出现是北京公交车革新的革命，为北京公交硬件发展起到了推动作用。
1998年，京华客车为响应“北京市环境保护”的号召，开始着手研发天然气汽车，并逐步淘汰老旧汽油公交车。1999年祖国50年华诞，首批200辆京华BK6111CNG天然气公共汽车驶上了长安大街，向祖国母亲50岁生日献了一份最厚重的礼物。随着天然气环保公交车的上路，BK663等“老爷爷车”远离了我的视线，愉快的称呼永远成为了美好的回忆。
2005年，我考入北交大城市公交专业，与北京的公共汽车距离更近了。从99年到2005年，北京公共汽车又一次出现了革命性的转变：新型环保车的出现极大改善了北京的环境，也提高了老百姓乘车的舒适度。六年里，人在变，车也在变，但永恒不变的是人与人的情怀。虽然京华的名字不变，但京华的品位在逐渐提高。我与京华的心也越来越近了。
2000年，新型双源电车BJD—WG120A开上新的王府井步行街，灵活可升降的“大辫子”成为了大街一景；2003年，北京京华客车厂正式挂牌为“北京京华客车有限公司”，同一年，新一代18米“京华巡洋舰”超级公交车在京华客车厂研制成功；2004年，第一批20辆BK6120N无障碍公交车驶过天安门，开创了中国公交车无障碍化的先河；2005年，京华客车和北京理工大学合作开发的首批16部电动公交车在121路试运营，城市公交车开始由燃油、燃气、双源逐步提升到锂电池动力源；2006年，为了迎接北京奥运会，京华客车再一次将研发升级，18米后置发动机铰接公交车BK6182再一次成为了长安街上耀眼的新星。可以说，进入新世纪，京华客车不断创新自己的技术，使自己的品牌一次又一次登上城市客车发展新的高度。
虽然京华客车已走过了半个世纪的风雨历程，但她依然焕发出勃勃生机。在近几年的车展上，黄海、金龙、宇通、青年等年轻品牌后来者居上，它们以先进的制作工艺，舒适的车内环境，国际化的排放标准吸引了众多人的目光。有竞争者的出现，京华客车已经进入了强手如林的竞争时代。有人说，过不了几年，京华客车必将被时代和年轻品牌淘汰，北京公交车辆开始刮起金龙、宇通和黄海风暴便是最好的见证。作为京华的“粉丝”，我当然不想让老朋友就此分别，所以，我在心里默默祈祷：质量、创新、合作、诚信才能让我们的京华客车永远年轻！”
20年了，我逐渐在成长，而京华客车也在成长，并继续为北京的公交奉献着自己的光和热。我和“京华”一起成长，我和“京华”永远在一起，我对“京华”的情永恒！
