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“精灵”快要变"幽灵" 永不倒的“长城”快要倒？？？
提到长城汽车，人们首先都会想到长城皮卡，长城汽车生产的皮卡在业界可谓是做的数一数二，但是近年来我国乘用车市场发展的如此迅猛，家轿市场越来越火爆，众多汽车厂商都来抢占中国的汽车市场。“是猫都吃腥”。同样，长城汽车现在不甘心只做皮卡了，也想在家庭轿车这个市场上分得一杯羹，于是宣布准备生产轿车了。那么就有会人要问，这个靠着制造SUV和皮卡起家的民营企业到底会不会造轿车？造出的轿车会不会有人买？面对这些问题，先不说一般百姓怎么想，即便是“长城”的员工也未必能拍着胸脯给出一个十足肯定的答案。 长城造轿车，早从2005年便开始造势。从2006年的北京车展到去年的上海车展，长城都携自主研发的新款轿车亮相，在展会上引起了不小的轰动。影响虽然不小，但是人们都知道，要想明正言顺地生产轿车然后拿到市场上去卖，那得有国家发改委颁发的“准生证”，而长城轿车在当时恰恰缺的就是这么一张纸。“准生证”迟迟拿不到，外界必定会对长城的造轿车能力产生质疑，准入资格、资金、技术、质量、销售任何一个环节的差错，都可能让长城轿车半路夭折。于是长城汽车又不断地邀请专家考察厂家，参观设备，大造宣传之势，最后终于在2007年的10月底长城汽车拿到了企盼已久的轿车“准生证”，接下来长城首款轿车精灵、MPV嘉誉按原定时间走下生产线，11月的广州车展公布了精灵的上市价格，到近日的精灵轿车媒体试驾等等。这样看来，长城造轿车似乎已经走上了顺利发展之路，但是事实真的是这样吗？我们在这里不想就长城的第一款轿车精灵本身的好坏作出评价，因为大家都明白四五万的家庭轿车即便吹得再天花乱坠，那也是家轿里档次最低的车了。我们只想从长城精灵定位的市场大环境这个角度为“长城”把把脉。 内：无明显优势 长城精灵主要定位于小排量低端市场，其竞争对手主要是奇瑞、吉利和长安等品牌的低端车型。奇瑞的QQ系列已经连续几年是这个档次车型的销量冠军，长安奔奔一经上市也显示出了强劲的上升态势，受到众多年轻人的喜爱。那么长城精灵的优势在何处。比价格？定位于四五万的轿车本身就已经没有很大的下探空间，而且价格下降的背后代表着成本的下降及核心技术的提升，依靠皮卡起家的长城汽车在汽车制造技术上能有多深的造诣，我们无从得知。比规模？国内其他几家自主品牌厂商已经有了较为全面的整车制造平台，而且一直在源源不断地根据市场需求研发生产出了同级别各款式各排量的车型，可以说是把这个市场已经细分得不能再细了，车型非常之全。长城汽车做得到吗？先不说其整车的生产制造平台怎样，就是单单看其研发团队的技术水平，我们的心里就已经没底了。那么除去以上两个最为重要的因素，长城还能比什么，外观造型？市场运气？这些都是极为不确定的因素。此外市场对长城轿车的认知度、认可度都没有建立起来，百姓不买账。另外还有就是做轿车所需要的销售服务网络，长城准备好了吗？面对这些难题，各方面都无明显优势的长城精灵该如何面对呢？ 外：抄袭事件 麻烦不断 面对国内诸多现实问题，“长城”方面作了如此解释：“有蓝海，没必要都去挤红海”。这其中的“蓝海”就指的是国外市场。的确不错，长城汽车是比较早的走出国门的自主品牌，长城SUV和皮卡在海外的稳健发展，已为长城在海外赢得了一定的口碑和网络基础，这也是长城可以确定的、与其他品牌相抗衡的优势。但是不要忘了，这些优势都是长城皮卡和SUV打下的基础，并不是长城轿车，更不是长城精灵。虽说这样的基础有助于轿车市场的发展，但是这毕竟是两个市场，还需要长城人清醒面对。而且最为严重的是早在2006年北京车展上长城精灵一亮相就被多方报道为“抄袭”之作，更是被意大利菲亚特汽车公司指为抄袭，菲亚特相关管理人士称，精灵的外形和内饰设计与其欧洲销量最好的小型车PANDA如出一辙，并且已经就此事在中国和意大利起诉了长城汽车。这对长城轿车无疑是当头一棒，新车还没上市，就面临着打官司甚至牢狱之灾，这到底是怎么回事呢？如果说在国内市场上碰到的问题都可以通过努力解决的话，那么面对抄袭事件，长城精灵也只能听天由命了！ 对于长城来说，前面的路有多少是沟壑只有走过去才知晓，谁都不会预知明天将要发生什么事情，但是做事情总得先要看清形势，这既包括看清自己的实力也包括看清与之相关的事情，做人是这个道理，何况是造一辆车呢？
