道奇锋哲 让人容易想到“自杀”的车

2008年1月22日，道奇品牌首款进口车型道奇锋哲在北京、上海、广州、深圳和杭州五大城市同步上市，售价27.8万~30.8万元。这表明，一直不曾大力开拓国外市场的克莱斯勒，面对美国国内汽车市场的严峻局势，开始仿效通用、福特，放眼海外，加快全球扩张计划。在这个计划中道奇将无疑扮演着重要的角色。那么这样一来，在本来就已经“硝烟弥漫”的中高级车市场，又多了一个厮杀者。但是在笔者本人看来，道奇锋哲要真想在这个细分市场中分得一杯羹，似乎不那么容易。
“锋”在哪里 又在哪里“折”
“中国是全球公认的最有潜力的汽车市场之一，道奇品牌自然不会漠视。”克莱斯勒亚洲总裁墨斐如是说。墨总说得一点没错，但是，他这话说得太晚了。一直固守北美市场的道奇直到最近才看重中国市场，按照中国传统的先来后到原则，墨总，这杯羹轮也轮不到你。从时间上来说，道奇已经落居人后。
现在我们来看看道奇锋哲到底是一款什么样的车。据悉，道奇锋哲是一款具有道奇风格的轿跑车，该款新车受到上世纪70年代肌肉型车的启发，以标志性的十字交叉格栅、强健的后肩、大尺寸的车轮和轮胎、圆滑的扰流器以及末端镀铬的双排气尾管，充分体现了道奇锋哲后现代肌肉车的造型风格。在动力方面，道奇锋哲采用的是与克莱斯勒铂锐一样的2．4升 GEM A发动机，这款全铝16V DO H C 发动机采用了双VVT气门（进排气门）正时系统，并且可以发出127kW的最大功率和217NM的最大扭矩。与这台2．4升直列四缸发动机相匹配的，是一款来自克莱斯勒主力变速器的4E系列四速自动变速器。面对这么多专业的汽车词语，总结一下无非就是：外形强健肌肉，内部动力强劲。我们先不去考证这款车是否真的是后现代肌肉车，就暂且认同这个观点，因为关于车的形状仁者见仁、智者见智，每个人的看法不一样。即便这款车真的是一款非常有形的美国式酷车，那么这对于这款车的市场认可度会有多大帮助呢？在美国的市场上消费者也许会喜欢这样有形有状的“爷们”车，但是把同样的方式、同样的营销理念移植到中国这个以中庸和谐之道为上的国家就未必合适。此外，现在的中国汽车消费者都是起步阶段，就是说消费者刚刚有能力买车，他们在购车时考虑的第一因素就是经济实用，才不会管你“肌肉”不“肌肉”，便宜才是硬道理。关于这款车的市场目标，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司市场部总经理欧文博士曾说：把目标放在“一群喜欢野性的年轻人”身上。但是我觉得要比起野性，为什么不去选择那么多的SUV和越野车，喜欢野性的年轻人还不至于这么保守。所以，中国消费者能否能适应这辆充满了北美张扬的肌肉风格的道奇，仍然是一个谜。
还有别的吗？品牌认知度。我曾经有意识地问过好多朋友，问他们是否听说过道奇这个品牌，知道的人不算多。然后再接着问是否听说过“锋哲”这个名字，几乎没人知道。他们都不是与汽车有关的人，但是这才是消费者真正的认知。道奇从2007年上海车展亮相直到现在不到一年的时间里都在忙于建立自己的销售网络，到目前为止在国内一级城市共建立了35个经销店，其中北京设有3家。除此以外，今后12至18个月内，道奇还计划把经销商的数量扩大到100家左右。这种行为甚至做事模式不禁会使人感到奇怪，在大多数人都不知道你是谁的情况下，不好好的树立自己的品牌形象建立品牌基础反而大做其他文章，难道是无暇顾及还是真的拥有绝对的自信呢？一个相对来说新的汽车品牌在进入一个新的而且是竞争激烈的市场中首先就应该做好自己的品牌之路，大力地推广自己的品牌，让更多的人了解进而熟悉，一个鲜明的品牌形象才是在竞争中制胜的利器，更何况道奇是一个后来者。
最后谈谈最为关键的价格。27.8万元-----30.8万元，我觉得用一个词来形容最为贴切：自杀。听起来似乎有些危言耸听，也有些武断。但是我们先来对比其他同级车的价格。刚刚上市的第八代雅阁2．4EX的厂家指导价为22.98万元；去年的销量冠军凯美瑞3款2.4L车型的市场售价也在22.98万~26.98万元区间；前不久上市的长安福特蒙迪欧致胜18.18万元---23.98万元区间，这些同级别的竞争对手最高定价还不如锋哲的最低定价。清晰的数据最为有力，不用再费口舌评论一番。在便宜至上的中国汽车消费者群体中，为什么要去选择如此昂贵的中高档车型呢？要让这么多的人选择锋哲，那么道奇要做的还有很多很多。有人认为这样的定价是道奇的一种市场发展手段，就是要为以后的国产化打探道路，同时也是为了给即将上市的同门兄弟克莱斯勒铂锐赢得更大的市场空间。我并不否认这样过于专业的观点，但是个人认为，用如此可以称得上是冒险的手段来与一个竞争激烈的市场打赌，用一个迫切需要发展的新车品牌来与如此众多且成熟的车型打赌，这种押宝的方式并不值得称道。
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