2007年对于北京现代来说真可谓是相当糟糕的一年。全年总销量大约在23万辆左右，根据全国乘用车联席会的数据，07年上半年北京现代整体销量同比下滑30%。全年低于去年28万辆的销量，降幅超过17%，成为鲜少的负增长汽车企业，并在十大车企排名中滑落至第八。这样惨淡的销售业绩固然并非偶然，北京现代也看到了自身的种种弊端，于是在07年年末也做出了相对较大的各个方面的调整。但是细细分析看来，这些大动作的调整就未必能改变北京现代走下坡路的颓势，一场极其严峻的考验正在等待着北京现代。
车型严重老化 品牌形象——低
北现依靠旗下屈指可数的几款车型在中国市场一直顽强地撑着，但是竞争毕竟是残酷的。北京现代除了在出租车这样固定的市场还能苟延残喘外，在大众的汽车消费市场没有任何竞争力。
伊兰特是北现的主力车型，新伊兰特已经开始试生产，并在不久即将全面上市，以替代现有伊兰特。但是目前与伊兰特同级别的速腾、凯越、福克斯、卡罗拉都在不断吞噬着这个市场，每一款车的竞争力异常强劲，那么新款伊兰特要想在这样的竞争中取得不错的成绩，就必须有一个合理的定价，我个人认为定价不应高于10万，甚至可以进入8万区间。即便这样，新款伊兰特能达到多少销售高度还很难说。
御翔应该还算是一款不错的车，但是在同级别的车型中，御翔没有任何特点。也正是由于这个原因，御翔的价格不得不一降再降，这样一来，车型的品牌形象在消费者的心中大打折扣，致使其销量长期低迷。
目前来说，途胜虽然可以趁着SUV市场不断升温的这股热潮多卖几辆，但是，如果不在合适的时候更新车型、推出改款等等，那么最后的命运也会和同门其他兄弟一样。
关于索纳塔我们只需到北京的大街小巷招手打一辆出租车就可以明白一切了，除了出租司机师傅，已经很少有人再开索纳塔了，毕竟辉煌的时代已经过去。
那么剩下的雅绅特我在这里都不想多说一句话，看看它丢人的销量就可以了。
营销高管调整 能力继续——低
近日，北京现代发布了2008年战略计划，提出今年的销售目标是38万辆。那么从去年的23万辆，到今年的38万辆，北京现代何以有如此底气来完成这15万辆的增量？一个重大的措施就是北现营销高层的人事调整。据了解，此次人事调整具体为：北京现代销售部本部长(总经理)由韩国现代调来的白孝钦接任，原销售部本部长严光清回归韩国现代，原副本部长(副总经理)蔡苏佳的位置由销售部原部长熊伟接任，蔡苏佳则调往北汽集团任职，销售部部长由刘智丰担任。刘智丰来自北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司，原来的职务是销售市场部总经理。同时，北京现代原公关部经理孙振杰已经内调离开了北京现代公关部，但仍在北汽集团下属企业任职。而在之前的一段时间，北京现代中层的管理人员的调整就已经开始，而且许多人事调整都涉及到北汽集团旗下的多个公司。这样多个职位的高层调整，可见北京现代在2008年翻身的决心。但是，如此大规模的人事调整是否恰当呢？外界对其中的某些高管能力并不认可。我们暂且不说郑梦九老先生的行贿问题，就是单凭现代汽车的高层不愿意把管理权下放一部分给中国本土化人才这种不信任的态度上我们就可以看出，现代集团关于人才调用从方式上就是错误的。这种不信任的态度直接造成韩方管理高层对中国本土市场的不了解，对中国大众的消费习惯、消费心理不了解，那么要想在这种状态下取得好的消费业绩恐怕并不容易。此外，新上任的几名销售高管曾经都没有特别的销售业绩，刘智丰执掌北京奔驰克莱斯勒销售总经理的时候，克莱斯勒300C的销售业绩也并没有太大亮点。所以看似轰轰烈烈人事变动能否在2008年为北京现代创造奇迹目前来看还是个未知数。
营销体系简单 市场影响——低
北京现代在2007年10月完成了历时半年的销售大区调整，由原来的七个大区、三级管理体系调整为九个大区、四级管理体系。销售成立了东、南、北３个事业部，重心前移，采购方面从以前的以战略采购为主过渡到以竞争采购为主。虽然北京现代在多个方面做了诸多的调整，但是长期积累的弊端难以在短期内得到改善。众所周知，北京现代的4S，3S店数量相比于其他厂家偏少，渠道扩张力度不强，宣传投入少，公众曝光率低，品牌形象的宣传力度较弱，北京现代以前对这些极为重要的市场扩张推广方式并不看重，那么要想彻底地解决这些问题，北京现代还需要做更多的事情。
