丰田用皇冠的价钱卖混合动力的普瑞斯，一款从外观到动力到空间到工艺都无优势的车，唯一的亮点，就是它的“混合动力”和超低油耗。HONDA的CIVIC，就“混合”了一下，一下价格区间就上升了10万。据说，硅谷的新贵们，就比较喜欢普瑞斯，展示了自己的环保意识和与众不同，种种迹象似乎昭示着：混合动力的低成本是相对的，他更多是年轻新贵彰显科技品味的东西。而低油耗，或者说低能耗成本，却正好是家庭车的诉求。似乎这是一个矛盾。
其实新动力，有昂贵的，也有廉价的
昂贵的代表主要是
燃料电池
丰田的油电混合动力，主要是汽油机跟电机协同工作，在市区低速的时候，主要用电机驱动，而需要动力的时候，又驱动汽油机，同时，汽油机可以给电机充电，刹车时的能量，也可以用来充电。由于技术成熟，所以，雷克萨斯的RX400跟LS600h都用上了。本田的混合动力IMV，原理大致也如此。
氢动力
比较著名的是宝马的顶级7系氢动力汽车，已经在不少杂志上看到过了。但是这东西，太超前了，好像还没有大批量上市的迹象。用于顶级车型，也注定了暂时不是一般百姓消费得起了。
昂贵的，超前的，始终离老百姓太远了，但是很多的汽车厂家，还是看到了别的新的出路，研究出了比较贴近老百姓的“新动力”车型。
廉价的新动力，主要是天然气。这里以最近西南地区比较热门的力帆520油气双燃料汽车做例子。
重庆的天然气价格1立方米还不到2元，只是93号油的40%左右，1立方米天然气可以走12公里左右，还是在市区的“气耗”，相当于1升油的行程，如此算下来，燃料成本比丰田和本田都还要省。
在没有加气站的地方，力帆520CNG还可以用汽油作为动力。所以，在广大的西部地区，天然气储备量极大，而且价格便宜。用车成本低。虽然以前很多车厂都出过双燃料汽车，但是后来都似乎没取得过市场的关注，很大部分原因是消费者的不认同，认为对发动机有害。加上一些车厂没处理好这个问题，导致油气双燃料车被市场认为是不成熟的产品。力帆通过行车电脑改善油路的设计，已经成功解决了这个问题了。难怪很多贵州的客户都来重庆买力帆的双燃料车。
在燃料成本一样的情况下，又没有像美国一样的国家补助，使用天然气显然比用燃料电池跟氢动力更符合现在中国的国情，而且，油气双用车的价格跟原型车相差不大。现在也有很多私人改装的，笔者不推荐，主要是行车电脑控制油路会很容易问题，还有就是厂家未必给予保修，笔者还是推荐买原厂的油气双燃料汽车。
如果我的手中没有剑,我就不能保护你
如果我的手中一直握着剑,我就不能抱紧你
