去年9月，通用汽车为法兰克福车展带来了新改款的雪佛兰乐骋，并且宣称将在2008年三月投放欧洲市场。 虽然新款雪佛兰乐骋在车身尺寸上并没有太大的改变，但是当第一眼看到新乐骋的
照片时，还是会眼前一亮。然而有趣的是，人们议论纷纷的新乐骋大嘴造型其实早在8年前便已经向世人展示过了。
『在2000年巴黎国际车展展出的卡洛斯 概念 车便是乐骋最早的原型车』
概念车阶段（2000-2002）
在大宇完成内部车型编号T100车型的蓝龙（Daewoo Lanos）之后，大宇又开始计划推出面向欧洲市场尺寸更小的小型两厢车。大宇汽车找到了 意大利 设计大师乔治亚罗引领的Italdesign设计公司合作完成新车的造型设计。于2000年巴黎国际车展时，大宇正式展出了名为卡洛斯的概念 车型 （Kalos Concept） ，这便是乐骋最早的原型车，从这款概念车身上可以看到很多在量产车上保留的设计元素，不过夸张的大嘴造型并没有得到保留。
『随后 生产 的量产车保留了很多卡洛斯概念车的设计元素』
在2001年9月法兰克福国际车展开幕之时，大宇展出了名为卡洛斯梦想的预量产车型（Kalos Dream）。这款预量产车型在造型细节上收敛了很多，概念车中夸张的大嘴造型也被小巧的进气格栅所代替。2001年亮相的预量产车奠定了两厢乐骋量产车的开始。
『在2001年法兰克福车展上展出的卡洛斯梦想预量产车型奠定了两厢乐骋量产车的开始』
第一代两厢乐骋 (2002-2007)
内部车型编号为T200的第一代大宇卡洛斯（即乐骋的原型车），其 设计 和制造并不是在一个国家和由一家公司完成的：它由大宇在英国的研发中心完成的前期开发和平台设计。随后，大宇 韩国 设计中心完成了车身结构和底盘的后期开发。大宇卡洛斯的外观设计则是由意大利设计大师乔治亚罗引领的Italdesign设计公司完成的。
『第一代两厢乐骋由通用大宇在韩国Bupyong工厂完成的最终组装，并向其它国家销售，图为在欧洲销售的大宇卡洛斯车型』
动力方面，大宇卡洛斯采用德国欧宝Opel 开发 并由澳洲霍顿Holden制造的E-Tec II发动机(小排量E-Tec II发动机由韩国大宇组装)和日本Aisin Warner公司设计并制造的Step-gate 4速自动变速器。最终，由通用大宇在韩国Bupyong工厂完成的最终组装，并向其它国家销售（包括北美市场）。
『图为在北美市场销售的雪佛兰乐骋（Aveo）车型第一代大宇卡洛斯于2002年上市直到2007年被编号T250的改款车型所替换。』
第二代两厢乐骋 (2008-至今)
准确来说，此次即将在
中国市场上市的新乐骋并非是第二代车型，从内部车型编号为T250来看，通用似乎将其定位为小改款车型。不过两厢乐骋并不是T250车型的第一款改款车， 目前 正在销售的三厢雪佛兰乐风才是T250的第一款改款车型。
『两厢乐骋并不是T250车型的第一款改款车，首款改款车应该属于三厢雪佛兰乐风』
由于第一代大宇卡洛斯三厢版是在两厢版本生硬加上行李箱的产物，从造型上看并不协调，因此销量也一度低迷。通用接手大宇后便开始着手卡洛斯的改型计划，曾经 成功 为欧宝可赛转变三厢版本的泛亚汽车技术中心（PATAC）成为了通用钦定的合作伙伴。
『在泛亚汽车技术中心与通用大宇成功 合作 改款三厢卡洛斯之后，两者又再度合作完成了两厢乐骋的改款』
泛亚与通用大宇合作开发完成了雪佛兰乐风的改型。不过此次改款更多的重点在于外观和内饰的重新设计，对车身结构和底盘结构并没有太大的变动。
在双方成功合作改款三厢卡洛斯之后，两者又再度合作完成了两厢乐骋的改款，因此无论是两厢乐骋的内饰还是大灯造型都与雪佛兰乐风有非常多的近似之处。
