[size=+0]ARJ21型新型涡扇支线飞机驾驶舱 图片：中国一航商用飞机有限公司（ACAC Photo）

个人观点。说几句。
上飞和640的人“引导舆论的能力”真堪称国内一流，他们的声音已经有如“振聋发聩的呼喊”~~尤其是那个单位那几位大师们，永远那么振振有辞~~
不过，
说继任者郑强借“流程再造”将ARJ21-700原创设计者全部调离中航商飞工程部，同时借“后墙不倒”以进度压质量
——可是ARJ21-700一开始光超重这一项就超得一塌糊涂，到底有没有呢？
说“以进度压质量”，问题是不要进度，市场等的了吗？没有约束性的定单等的了吗？从设计阶段就开始延误，到底有没有呢？
一会自己说“时间已经成为ARJ21-700最大的一个敌人”，一会又说是“以进度压质量”~~
真是“标准是个筐，看咋往里装”
5年时间里，中航商飞已经换了数届领导班子、4任总经理、3任总设计师
——除了说别人的原因，为啥这个研制ARJ21的位子这么难坐，毁人不倦，上飞和640自己真的就没问题？
赤裸裸的对外来户排斥拆台、只有自己的人得势才是天理，自己多年不过是个空壳总装厂，本身不得不依赖外边的企业配套又一点不想让外面人多得利，更不想让外面人占据主导地位，这样的风气这样的圈子也好意思说自己没问题？
想办成事，利益分配的问题却不想做丝毫让步，这样的企业会有人愿意热诚和你合作？
有事就绕开商用公司直接找国务院，更不用提认清自己客观上就是求人的身份和位置去和一航集团沟通，这样的企业这样下去能避免年年慷慨感怀、悲歌空谈的命运？~~~


上飞和640如果实在对中航一集团不满，我看也可以给他们一个机会。
让他们脱离中航一集团，自愿找配套企业组合单干。国内的他们认为都被一航集团操控、都不好好干，可以找二航或者国外配套。看看他们的项目干得怎么样。
运10一开始就是作为专机上马，又是个上海单干的体系，配不了套的问题一大堆，运营成本从飞机还没定型就已经没有吸引力竞争力，日后怪民航不支持、国家不支持、高层报复它。
国家紧接着给它MD80项目，MD80组装出来比进口贵一大块，国家已经咬牙前面补贴了一大块，（项目启动的资金哪一分钱是上飞自己出的？），每卖一架飞机也补贴，弄出个“MD82已经70%多国产”的大牛皮——其实发动机、航电、操纵系统，甚至大量原材料铝合金，到底哪个是国产的？
接下来国家又支持它上了MD90项目，麦道公司被波音吞还不算，每架飞机又比进口贵一大大块，投资国家少给过它吗？连MD80项目合计上百亿多元人民币（当时的币值）不是国家投资的钱？可是东西太贵，民航不愿意接受，上飞又责怪国家不给更多补贴。实在搞不下去了，上飞和640那个冤天枉地，“各届政府都亏待它啊，全国上下就它最冤，受打击受报复啊”！  
ARJ项目再给它，可是人家哪里能让“那些没搞过民机的土鳖”来领导啊？（当然了，西飞搞过卖到国内也曾经几十架的运七和出口定单十几架的新舟60那哪能算民机啊？）只要不是我的人掌控主导权，那就是“出于狭隘的集团利益，利用机会打击报复坚持发展大型民机的同志，用军机队伍全面排挤民机队伍，以此来达到彻底铲除上海民机研制核心力量的目的。”，，，**他拆他台没商量，就是要看你笑话，就是不能让土包子居然敢进城居然坐主位，即使拆台得项目完蛋也无所谓。然后再到舆论面前来哭天喊地，申诉有人欺骗国家、浪费国家资金、打压技术人员、一手遮天、“国内国外故意破坏的势力”到处都是。。。
因此，在他们眼里，商用飞机公司什么都不是也就算了，一航集团是“反动的对立面，只会用三点法骗国家投入，用职权打击迫害人”就更正常了（也不知道当年中航一集团脑子出了什么问题，居然要把上飞和640这样的单位强行拉进中航一集团麾下，这不自己找内乱吗？），，，连科工委也成了“从军机研制成本合理合法最大化中尝尽了甜头，顽固坚持先军后民”的帮凶。
总之，这些人的观点核心就是一句话：
他们的对立面——他们嘴中的“三不集团”没有资格主导民机项目研制。
只有上飞和640，才是精英人才，才能主导民机项目研制。


对了，上飞和640的舆论看科工委都是“从军机研制成本合理合法最大化中尝尽了甜头，所以顽固坚持先军后民”的帮凶。
不过，在我国上新大运的过程中，有一些人一再反复长时间纠缠“军民同步，军民并举”、“先民后军”，连军用运输机和民用货运机从设计上的本质区别都弄不清（或者无视），以“巨大的热情和力量”把新大运的论证过程弄得争吵不休、争论无休、旷日持久、议而无决，弄得部队的人最后都忍无可忍，侧目而视。。。不知是哪些人？哪些大师？
当然，中央、国务院、科工委，，，更不用提一航集团、商用飞机公司，，，一批批的单位和个人都成了他们发泄悲情痛诉冤屈的对头。。。再加上个谁，也更不在话下。。。
就是不知道上飞和640适合和谁合作呢？


国内体制真是“害死人不偿命”，所以军机厂所搞出这个那个都是假的，都是“以军机研制成本合理合法最大化中为自己捞够甜头”。国外呢？一定要把眼光放到国际了。哪怕是个代工，证明一下自己的能力、锻炼一下队伍也是好的。
可就不知为什么，国际上的波音和空客也没有给多么大量的代工委托给上飞啊？西飞是土鳖，人家有波音和空客的不少转包单子，成飞是土鳖，人家也有波音和空客的不少转包单子，沈飞更是土鳖，人家也有波音和空客的转包单子，贵航是不折不扣山沟里的土厂，不过好象今年人家也有了国外大厂商的转包单子。难道国际上的大厂商也受到中国国内什么压力非得给他们几个不可吗？中航一集团还没这么大势力操控波音和空客吧？
当然，你也可以说人家是打击潜在对手、不帮助潜在对手发展。 不过上飞和640一些人这么看不起国内体制和兄弟单位，但国外你又不能从人家体系中有效发展，你们这样年年慷慨感怀、呕血悲歌下去，你们准备干什么呢？
全文完。

一种观点。一种声音。如有讨论，有空我回，没空不回。事实是什么？事实就应该是舆论和声音不能改变的东西。要有信心，可以看结果么。

ARJ21是第一个按商业化运营的思路运作的项目，和以前旧体制的运输机项目是完全不同的。
而且中国以前还真没有什么在民机体系中能打开市场的产品和经历。运7民航买了不少，不过出勤率确实谈不上好，航线运营效率和收益不太理想，几次大停飞更让民航对中国航空工业的能力和售后服务态度都产生了怀疑。运8是军用机底子，民航基本没接受，连邮航的单子最后也没确保。新舟60一开始在川航运营表现也不好，反映出我国航空工业在民机领域的理念和服务都还存在问题，最后只好墙内开花墙外香力拼出口第三世界市场。MD80和90系列是组装产品，而且一直售价比原装贵，没有国家政策销不下去。
就这基础。想不看基础，跳跃着来是不行的。
空中客车公司，西欧给补助、勉强维持也经历了不少年吧。我们办事哪就这么容易了。
只要不赔、不砸声誉，就是成功。我相信ARJ21项目最终能成功。

你看看Airbus的资方，BAE, EADS，那个不是政府背景的企业，政府不扶持，Airbus起来的了吗？
我不是国营企业的代言人，但是有些问题不是一民营就能解决的，汽车行业的门槛本来就比航空业低的，也许经过20-30年的艰苦奋斗，中国民营企业能在大飞机项目上有所作为，就像中国的民营汽车企业经过了近十几年的奋斗现在小有成就一样（尽管比上汽，奇瑞这样的国有还有很大差距，和跨国巨头的差距就不用提了），但是我们等不起的，你认为现在依靠民营企业现实吗？中国搞大飞机铁定是开始要大把的砸钱的，这个不用想了，也许砸5年，也许要砸10年20年的，哪个民营企业有这个魄力？