『奔奔』

不能忘记在那个计划经济时代，任何固定资产投资都涉及国家财政，政府必须依靠行政手段来控制投资风险，在限制进入和扼杀竞争的同时，由于更多追求规模效益和集中程度，企业对自主开发能力提升的重视程度反而退居其次，以至在上个世纪，包括红旗、上海、凤凰等颇具代表性的中国轿车自主品牌，逐渐没落，甚至成为中国轿车工业发展史中始终无法回避的硬伤，至今还落下“后遗症”。

长城精灵必须清醒地认识到，今天中国轿车工业的高速增长，并非中国轿车工业自身的贡献，能够成为世界汽车制造大国，更多在于全球跨国汽车巨头对中国市场的青睐以及中国存在的庞大消费潜力。几乎所有的国有大型汽车集团，都在上个世纪80年代纷纷展开大规模的“合资运动”，并凭借旗下合资企业的产品收获不菲的利润。

20多年的合资道路，的确促进了大型国有汽车集团在管理和技术上的极大提升，但由于外方对核心技术的把持，中方在自主知识产权上始终无法取得有效突破。这使得“市场换技术”非但没有实现当时的初衷，反而导致合资公司更像是跨国汽车巨头在中国的加工厂。引进技术、消化吸收的自主思想，依然存在太多无法逾越的障碍。

比亚迪

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