大飞机运作模式，中国新未来大型运输机想像图
总理说发展大飞机是国家意志，却有50%以上零部件对外采购，特别是"飞机发动机、大部分的机载设备需要对外采购"

“先外购，然后一步步消化，形成自己的核心技术”这种想法是好的，但是中国所处的国际环境容不得这样去幻想，甚至可以说是意淫！我们有时间，也不缺钱，关键设备为什么不自己研发呢，这样还可以带动整个产业链。

我们知道，波音、空客全球采购，并不是他们不掌握核心技术，没有能力生产这些设备，而是为了给购买其飞机的大客户一些小利，等于是一种销售优惠。

我国商用大飞机项目中，机载设备、飞机飞动机等核心技术设备都需要依赖于国外，这样会不会受制于人，导致以外购为主的研发方式无法继续，整个项目停滞。到头来会不会有变局，好的情况是，从头再来自己研发，坏的情况是，大飞机项目成为国外大鳄的帖牌组装厂？

另一问题是，发动机的供应商会是谁？ ‘通用’和‘罗罗’会卖发动机给我们吗？ 波音和空客才是他们的大客户，如果市场有竞争，波音，空客绝对会在背后阴我们一把。现在到2020年，还有10多年的时间，中国现在有没有自己研发大飞机发动机的打算呢？

最后，如果自己研发了发动机会不会被人卡脖子，让你拿不到适航证？ 会不会用俄国的飞动机？拿适航证需要什么条件？
大客`大運首飛前期免不了用外國發動机,大運自造程度較高,大客基本ARJ模式,對此同胞不要太大期望,大運是IL-76TM和 C-17級別運輸机,大客是A320/B737級別幹線客机

所谓的大运，终于真相大白了主要参数


　　
货舱长度 16.2m


　　
货舱宽度 3.2m


　　
货舱高度 2.3m


　　
货舱容积 155m3


　　
最大起飞重量 65t


　　
最大着陆重量 65t


　　
最大商载 20t


　　
最大载油量 23t


　　
最大航程 5000km


　　
最大平飞速度 570km/h


　　
巡航速度 550km/h


　　
巡航高度 8000m


　　
实用升限 10100m


　　
起飞滑跑距离 1350m


　　
着陆滑跑距离 1350m
其实就是运-9！


就这几年了，等着看结果吧......
关系到生存问题，会不会有变局呢？