我在汽车圈的日子--之二--礼品　　　　 　　中国是礼仪之邦，新闻发布会自然就不会少了礼品。　　　　一般的惯例是，记者在参加新闻发布会的时候，除了在签到处可以获得相关的新闻信息稿以外，还可以得到企业为记者精心准备的礼品，礼品的高低贵贱，决定于该公司对于新闻发布会重视的程度。礼品的好坏倒在其次，关于对待礼品的态度倒是很值得玩味一番的。　　　　成熟运作的汽车公司在派发礼品的环节上往往做得让你无可挑剔。当你在发布会前一天入住酒店的时候，礼品已经安排到你的房间，这样做法低调自然，免除了双方很多麻烦，也是记者最愿意接受的一种方式。　　　　送礼的确是讲究技巧的，前面说我们是礼仪之邦，当然也包括这方面的学问。礼品本身只是一种礼尚往来的纪念品，是会议主题中很小的一个环节，如果处理不当，有时真产生出喧宾夺主的反作用。　　　　有些汽车公司就容易在这上面犯错误，分配不公首先就是一大忌。部份公司在会议前礼品准备不足，在分配时难免会出现你有我没有的现象，这时有些公司的解决办法就是在会议进程中通过短信的方式只向个别记者传达发放礼品的消息。殊不知记者之间是没有秘密可言的。这种做法往往会让没有礼品的记者对会议组织者产生敌视，后果不堪设想。　　　　当然，公司方面会尽可能的避免出现这种情况，但礼品的发放问题仍然难以解。2002年花都，一家中日合资企业的新车型即将上市，到会记者超过200人。会议开始时间是9：30分，200多名记者8：30就已到会场。会议组织者显然对应付这样的大场面没有足够的经验，在派发礼品时对每个记者的邀请函进行反复检查，然后才发放资料和礼品，人多手杂，这必然导致整个场面的混乱。200人排成长队，其场面很像大灾害时期排队领取救济粮一般。由于发放速度太慢，会议都开始了，仍有100多名记者在场外排队领礼品。最终组织者不得不临时撤消礼品发放程序。导致一些排了一小时队的记者强烈抗议，场面当时几乎失控。一些记者事后说，这种发放礼品的方式简直是对人的忍耐极限的挑战，对人格也是一种侮辱。　　　　但一些汽车公司显然没有意识到问题的严重性，仍然将发放礼品做为吸引记者参与的重要方式。如果你见识过每年北京、上海车展上派发礼品的盛况，你会觉得前面这件事只是小巫见大巫了。北京车展和上海车展在规模和档次上实际已晋升国际几大车展之一，但在会议组织上却让人不敢恭维。说实话，我觉得多数都是礼品惹得祸。　　　　2002年北京车展上，我特意站在奥迪二楼的展台上看热闹。上午10点，先是一家法国公司宣布发布会开始，话音未落，就可以看到黑压压的人群蜂拥到其展台签到处前，少说也只200多人，这里虽然发布会已经开始，但领导的人的讲话根本听不着，说实话，也没有人在听他在讲些什么，大家都在抢礼品呢！10：30分，另一家合资企业宣布发布会即将开始，这时会看到一条黑龙又开始向那家企业的展台移动，然后迅速挤满了签到处。一家意大利公司在发放礼品时，由于发放台搭建的不结实，整个被拥挤的人群冲垮，等人群撤离的时候，现场一片狼藉。由于车展发布会的日程衔接非常紧，有时一天的媒体参观日中，一些记者就穿梭在各大展台的签到处领礼品，至于车展在展些什么车，有什么新车发布，在闭馆时都没有搞清楚。　　　　这里不得不说一下我参加其它国际大车展的情形。在日内瓦车展上，展车是展会真正的主角，参观的人群休闲自然，所有注意力都在展会的车型上。根本不会出现国内车展那种人潮涌动的局面。为什么会这样呢？因为日内瓦车展上所有汽车公司是不发放礼品的，签到处只能领到展车的资料和光盘，也自然没有人去凑热闹了。　　　　中国人常说：礼多人不怪，看来这话也是有问题的。

我在汽车圈的日子之----没有天理
　　
　　跳槽是现在普遍接受的一种说法，简单说就是换个工作单位。放在几年前，这对个人来说可是件惊天动地的大事，但在现在的年轻人眼里，却轻的像吹口气一样。不就是换个环境嘛 ，有什么值得大惊小怪的。这话一放出来，搞得你想关心一下他都觉得没趣了。
　　
　　汽车圈里的跳槽也是家常便饭的是，汽车记者经常会像走马灯一样，在各个媒体之间来回穿梭。惯常的经验是，如果你有个朋友是汽车记者，你一定要每半年确认一下他的手机号码和工作单位，否则很可能在你想找他时会听到“您所拨叫的号码已停机。”那时再后悔就晚了。
　　
　　汽车圈有时满像个陷井，一进这个圈就很难跳出去。不由你不信，我从事这行6、7年了，身边的记者朋友无数，跳槽的人早就统计不清了，但仔细算算，转行干别的还真不多，大多都是从一个媒体转到另一个媒体，还有一部份高升了，还有一部份则下岗了。当然下岗的时间不长，很快又到别的媒体上岗了。
　　
　　媒体间的跳槽司空见惯，也没必要多说了，这里先说说高升的。
　　
　　所谓高升其实就是从下游行业转入上游行业，到汽车公司担任要职。很长时间以来，这条路被认为是汽车记者转型的金科玉律。但在2003年，所有汽车走向这行的路都被堵死了。
　　
　　2002年，一则消息引发轩然大波。原北京媒体知名汽车记者孙勇走马上任奇瑞公司，担任该公司销售公司总经理。当时在汽车记者的反应千奇百态，羡慕者有之，忌妒者有之，欲图仿效者有之，不屑一顾者有之。但有一点没有人不眼热。据说孙勇上任后年薪将达100万元，这对于汽车记者来说可是天文数字呀。
　　
　　汽车记者竟然有如此身家，居然这样被看重，这使汽车记者的前途陡然变得光明起来。当时圈内人概叹，孙勇的前景就是我们的前景啊，成功了，我们大家受益，失败了，我们的出路也被堵死了。
　　
　　事实不幸被言中，做生意毕竟不同于写文章，仅过了半年，奇瑞就与该记者一拍两散，至于离职原因，始终无可奉告。
　　
　　就在汽车记者们一片哀叹的时候，这老兄竟然又出任了南京菲亚特汽车公司销售总经理，这又一次让人点燃了希望。这次更多的记者倒是抱着祝福的心态，等待着孙勇能在新岗位上大展宏图。
　　
　　可是大势已就，人力毕竟有限，孙勇根本不具体改变南京菲亚特市场颓式的能力。在上任不足半年后又黯然离职了。此一去，竟渺无声讯。他的离职，代表着一个榜样的终结，也预示着其它记者的归属。
　　
　　有高升的，就有失意的。广州某报记者本着有闻必报的精神，抓住了一条圈内的独家新闻。每想到，新闻一见报竟然惹火上身。几天后，市委下达通知，鉴于此报道对即将落户在广州的汽车项目产生重大负面影响，勒令该报社对该名记者以除名处理。为了一篇好的新闻稿竟然丢了工作，让人寒心。
　　
　　还有个朋友看不惯汽车厂家的所做所为，喜欢在报纸上经常揭些汽车厂的短。积重成疾，最终汽车厂商忍无可忍，在别人一片歌舞升平的情况下，怎么容忍这样不和谐的声音出现？于是联合向报社施加压力，最终导致了报社的妥协，这哥们被辞退的理由竟然是“热衷于负面报道。”
　　
　　呜呼！还有没天理？

我在汽车圈的日子---之四---劣评
　　
　　2002年到2003年间，我在广州一家知名媒体从事汽车报道工作。当时已开始厌倦每天对一些无聊事件的刨根问底，我决定转型，从事试车报道。用这种实实在在的写作方式给读者提供更有用的信息，同时也可以提升自己的驾驶水平，增加对汽车的了解，这是一举两得的事。这一做就是两年，个人甘苦实在一言难尽，而有些事情的发生的确是我始料不及的。
　　
　　试车记者有三怕，一怕因意外原因造成事故，导致对车辆的损伤，但这只是极其个别的意外，只要陪上十二分的小心，多数是可以避免的。二怕专业知识不足，往往无法对所试的车辆做出正确的评估，这样难免会贻笑大方，但通过不断的学习，加上经验的不断积累，即使半路出家，这些也是可以补救的。最怕的倒是网友的评论，这可能也是每个试车记者最不敢面对的。上网看评论，每个试车手都会有芒刺在背的感觉。
　　
　　理智的网友会本着与你交流意见的态度，指出你在试车报道中的不足，由此也可以看出很多网友的见识相当不俗，经常可以指出一些你在机械方面描述出现的错误，这些意见多数中肯、正确，对我不断修正自己大有裨益。
　　
　　但也有很多网友抱着很深的成见，语气极为激烈，大有要将你置于死地的感觉。比如你刚刚试过日本车，写了一些这个车的好处，便有网友大骂你：日本汉奸，要在战争时期肯定第一个投降。或者干脆就是人身攻击，大有处决你而后快的架势。
　　
　　多数试车记者在写一款车的时候，都在努力保持一种客观、公正的态度，但毕竟白纸黑字，几十万份报纸上街发行，其影响力是不可小视的。因为对一款车的好恶不同，有时往往会给车商或汽车代理商带来不可估量的损失。考虑到车价本身的差异以及各种车型自身设计风格的不同，在对一款车进行描述时，多数记者都会本着“与人为善”的态度，在写作上手下留情，但这种“曲笔”往往无法得到读者的理解，各种谩骂也会随之而来，比如“黑心记者”、“收黑钱”、“车托” “走狗”等骂名不折不扣的套在你身上，甩都甩不掉，对于一些不理智的网友，谩骂几乎已成为他们发泄的武器，对事物已丧失了基本的辨别力，只是一味的指责，对于这些评论，充耳不闻可能是你最好的防御之道了。
　　
　　国内的试车记者显然面临这样的难题，代理商诚意的借车给你，如果将其批评到一无是处，有违做人的本性，但如果一味的将缺点遮掩，显然又无法将读者交待，于是不得不制造出一些模棱两可的说法。比如这款车内饰粗糙，出来的文章往往是“工艺尚待改进”，动力欠佳，行文则是“运转平顺”，外形不够时尚，行文则是“质朴大方”，波箱换档有冲击感，行文则是“略有突兀”……。对于这样的曲笔，责任不在试车的记者。美国一些专业汽车杂志在汽车测试时往往会将车辆买下，因此在评价这款车时便不受任何限制，可以据实直言。但国内的汽车媒体尚没有任何一家具备这样的实力，只能向厂商或销售商借车，受人之惠，自然图报于人，因此在行文时有如此描述也可情理之中了。
　　
　　道理讲几遍，无非只是想说明一个问题，做试车记者，同样是有很多难言之隐的，如果读者可以再心平气和一些，就可以从中看出更多的奥妙了。

我在汽车圈的日子---提问
　　
　　提问几乎是每个新从业记者的必修课。其实也是最能体现记者专业水准、吸引采访对象注意的杀手锏。从提问的内容、提问的技巧往往能看出一个记者的专业素养以及他的性格特点。虽然都是汽车记者，但每个人有自己的性格特点，在采访时提问的方式也千差万别。
　　
　　别以为我在这里信口胡扯，举一些例子你就明白了。
　　
　　直奔主题型：这类记者语言往往有很强的攻击性，他们不愿意浪费采访对象或别人的时间，问题直指目的。由于他们的问题敏感直接，有时反而会让被采访对象感觉比较突兀。
　　
　　循循善诱型：这类记者的提问与前者正好相反，他们的问题往往是递进式的，一个问题连着一个，直到采访对象说出他们想知道的为止。
　　
　　引蛇出洞型：一听就知道这类记者思维慎密，用俗语来说属于比较精的那种。他们往往会设一个圈套，等着采访对象往里跳，然后再收紧口袋，让你无法否认前面所说的话，最终达到自己的采访目的。客观来说，这类提问具有一定的欺骗性和诱导性，事后往往后令被采访对象感到不悦，觉得自己被人耍了。
　　
　　无知者无畏型：一些行业记者缺乏一些基本的汽车知识，却又不愿从基础知识上补补课，往往就会闹一些笑话。某报一记者采访车主，车主开手动挡宝来车，坐在车上采访了一个多小时，她余兴未了，补充了一句，“你这车是手动挡还是自动挡？”，车主当场晕倒。
　　
　　2001年参加神龙富康浅内饰车型新闻发布会，一位记者接过话筒问：“现在市场上很流行浅内饰车，请问富康何时能推出浅内饰版本的车？”主席台上的老总哭笑不得，回答也很绝：“你的问题很好，我们今天就推出浅内饰版，你可以看一下我们的资料。”
　　
　　不顾场合型：某些记者提问全不顾场合，往往惹起众怒。2002年北京车展，福特公司全球副总裁接受记者采访，对于汽车记者来说，在这当时是不可多得的采访机会，当时厂方安排的采访时间只有45分钟。先是一位女记者开始提问：“请问XX先生，您开车时喜欢听什么音乐？”“您认为哪种音乐比较适合在车上听？”“您在车上放香水吗？”“如果放，您放什么牌子的香水？”“您喜欢什么颜色的车？”……，看这位女记者兴趣甚高，完全没有打住的意思，该公司的服务人员急忙抢过话筒，让其它记者提问了，看看时间，竟已过了半个小时，晕！
　　
　　滔滔不绝型：某些记者对汽车及行业颇为了解，但也容易好为人师，提问起来滔滔不绝，完全成了个人的表演。某次参加一个新车发布会，一位资深记者站起来，开始从这款车的第一代产品讲起，如数家珍。我看看情形不对，趁机去了趟洗手间，没想到回来后，这位记者才讲到第三代车型。要知道，新发布的这款车可是第七代呀！终于讲到第六代，台上老总顶不住了，打断他的话说，“你想问什么问题呢？”这位记者兴趣一时被打断，竟然接不上话题，半天才说，我想问……，想问这款车价格是多少？我看看周围的记者，感觉有几个人已准备动手了。
　　
　　自我卖弄型：汽车发布会上，凡有国外高管接受采访，现场都会配备很好的翻译人员。但一些记者自恃外文水平了得，往往喜欢用英语来提问。这本无可厚非，能畅顺交流当然效果更好，只是一些记者英语水平欠佳，非要用英语提问就变成卖弄了。2001年厦门举行一次新车发布会，一位女记者采访一位德国汽车高管，用英语问了一个很长的问题。听完后，那位德国高管一脸茫然，左右耳语了一番后对她说：“对不起，刚才你的问题我没有听懂，你能不能用中文再说一遍？”
　　
　　感觉良好型：有些记者自己我感觉良好，提问也不知道天高地厚。2002年上海一次新车发布会，一位记者站起来说：“我问的这个问题对于在座的记者来说可能比较专业，但我还是想问，这款车的发动机是2气门还是4气门的？”全场100多名记者轰然大笑，一个正式的采访会竟成了小品晚会。

　我在汽车圈的日子--之六--真话
　　
　　《皇帝的新装》讲得是，每个人都说皇帝的衣服好看，只有一个孩子说：他根本就没穿衣服。他说的只是句实话，但却像炸弹一样让说谎的人群炸了锅。为什么孩子敢说实话？为什么大人都习惯说慌？这是一个值得探讨的问题，我想最关键的问题在于，皇帝拥有生杀小百姓的绝对权力，而孩子并不知道这个事实。
　　
　　其实说实话是每个孩子的天性，那个说真话的孩子也并非天生异秉，只不过在不断长大的过程中，真话越来越多的受到呵斥，而讨巧却一次次的受到称赞，渐渐的，你已无从辩别哪些是真话，哪些是假话了。
　　
　　刚刚从业的记者其实很像一个没被呵斥别的孩子，紧紧恪守“真实是新闻的生命”的信条。但这样的结果是往往四处碰壁，最终又变得无所适从了。
　　
　　2003年写过一篇关于越野车上市的报道，按照当时厂商的讲解，写了一篇介绍新车性能的稿件，旁边一个记者是越野车迷，一看这篇稿就狂笑不止：“还做车记呢，你懂不懂车呀！这款车在国外标准配置有前后差速锁，有下坡自动减速装置，到国内生产后全没影了，你居然还敢说技术完全国际接规？
　　
　　一通抢白搞得我很是尴尬，赶紧上网查询了一下进口车的资料，事实果如其言，国产后配置缩减了近十项，而这些配置恰恰正是这款车的最大卖点，少了这些卖点，国产后的这款车基本就成了“聋子的耳朵--摆设”了。
　　
　　稿子在大刀阔斧的处理后见报了，我没有想太多。
　　
　　谁知麻烦在第二天就来了，先是厂商一位高管打来电话：你凭什么这样写？谁得罪你了？
　　
　　“我说的是不是实话？”我反问他。
　　
　　“是实话，但你这样写对我们销售有很大影响，我们没法合作了，我要停你们广告！”两小时后，广告部打电话给我，两个刚上版的广告被撤了。
　　
　　又过了半个月左右，就在我渐渐淡忘此事的时候，接到一个电话，电话那头一个男人劈头盖面的说：“你为什么写这样的稿件？你出于什么意图？你知不知道这样写要承担法律责任？我们要起诉你！”
　　
　　后来这人打电话给我，要求我在报纸上登更正启事，看到再没有解释的必要，我就挂了电话。几天后，报社接到了关于我报道失实的律师函，我不得不再次向报社解释我写作的缘由和依据的事实。就在我等着事态进一步发展的时候，这件事竟然没有了下文。
　　
　　这事以后，我写东西小心了很多，轻易不愿再触及这些雷区，不是怕当被告，而是怕惹麻烦。

我在汽车圈的日子--之七---做人
　　
　　“做人”这个词实在值得仔细玩味一番的，我们本来就是人，只要好好活着，本身是无须辩解的，何须“做”呢？
　　
　　但做人却是需要的，尤其当我们面对这个复杂的世界，尤其善恶美丑难以分辨的时候，做人显得尤其必要，虽然大家都在做人，但总有些被认为是不会“做人”，可见做人是需要一些技巧的，在汽车圈里的这些年让我体会到，会做人是需要更高一些的技巧的。
　　
　　记者是一种类似史官的职业，按职业操守来看，是应该像史官那样有闻必录、秉实直书的，刚入行时，我奉行这一金科玉律，没想到捅了不少漏子，其造成的后果至今让我抱撼。
　　
　　2002年夏天，正是造汽车热席卷全国的时候，很多摩托车企业和民营企业像得了传染病一样开始投资造车，我从特别的渠道获得一条独家消息，一家摩托车企业即将上马造汽车，凑巧的是，这家企业的宣传部部长与我关系甚洽，于是告诉了很多别人无法获知的内情。本着有闻必报的精神，第二天我就将此事洋洋3000多字的见报了。为此我获得了报社的公开表扬。可惜好心情只维系了几天，有同行告诉我：由于此报道提前走漏了风声，该项目的审批竟然延期了，而我那位老友竟因此被处以极刑--撤职了。
　　
　　此后近一年多时间里，我根本没敢给那位好友打电话，只因我一时的冲动，就葬送了他奋斗多年的美好前程，更可悲的是，我竟然无法给他任何安慰。这以后，我开始怀疑这个记者操守的可操作性。
　　
　　那个夏天以后，我接触了更多的事情，忽然发现从事这个行业的报道就像是行走雷区一样危险，稍有不慎就可能害人害已。
　　
　　混熟了，就有很多企业的老总和你讲实话，一位合资企业副总对我说：“经常给企业写擦鞋文章的记者最让人看不起，他们做记者没有人格，但是……，总是说实话的记者也让人讨厌，因为他总是给企业添乱。”
　　
　　说实话，我是我至今听到的最无懈可击的一句经典语录，它让做记者的人走入了僵局，猪八戒照镜子，真的里外不是人了。写好的，给人看不起，写不好的，惹人讨厌，是你该怎么做?
　　
　　有些企业讲话倒直接一些：你们尽管写吧，好坏都无所谓，好的我们不用给老板看，因为那样的话听得让人起腻，坏的话我们不会给他看，那样我们会挨批，最后的结果就是，他根本不知道你们在写些什么。
　　
　　这话让人放心，但却让人丧气，在这个是非混杂的世界里，我们到底在干些什么？我们做的事到底有多少意义？我们写得稿是不是只是一种自娱自乐？
　　
　　在这个圈子里，无数的记者为此夜不能寐，他们无数次在探讨创造价值的可能性，无数次的寻求可以获得成就感的坦途，却无数次的失望而归。
　　
　　每个黎明醒来的时候，我们都只能获得一个最终答案：在这个圈子做人真难。