中国的汽车行业在蓬勃的发展，各家汽车厂商都在不断推出新车型，完善自身的产品线，抢占竞争越来越激烈的市场。就微型车来说，2008年3月长城精灵上市，比亚迪F1也已公布售价，还有蓄势待发的吉利熊猫，微型车市可谓热闹非凡。
人们的生活水平在不断提高，汽车的价格却在不断下降，汽车越来越趋于大众化。虽然国家政策对小排量车型的限制在逐步取消，但是微型车在近年来的表现却很乏力。

我们可以从时间和特点上把微车大致分为三代。


第一代微车无论从排放标准、技术、外形还是安全性都不能满足市场需求。



从排放来说，北京从2008年1月1日开始实行国4标准，从2008年7月1日起，全国将执行国3标准。在夏利、弗莱尔、奥拓、豪情、哈飞百利、云雀等为代表的第一代微车里，奥拓的排放是国二，这就意味着这个曾经的“微轿之王”，将面临退市或停产的尴尬局面。

从技术上来说，从90年代初到现在微型车在中国已走过了15个春秋，就在这10多年的时间里，汽车技术发展迅速，而第一代微型车基本上和这些新汽车技术无缘，如ABS、EBD、安全气囊等现在几乎成为标准配置的东西，在微型车上却很难见到，没能及时运用新技术进行改造升级，这也就造成了第一代微车落后的局面。

在外形上，以夏利举例子，一汽夏利的外观，一直以来就没怎么改变，看着满大街的夏利。大家难免会审美疲劳。吉利豪情、比亚迪福莱尔、奥拓、哈飞百利等车型，外形早已跟不上潮流。

在安全性方面，因为成本的制约，微型车在安全配置上不够齐全，这种做法，对于车的主动安全性有很大影响。

第二代微车已渐显疲态




以QQ3、长安奔奔、spark、哈飞路宝、北斗星等为代表的第二代微车，是目前微型车市场的主力军。这些车外形可以跟的上21世纪初的潮流，价格也比较实惠。这些优势加在一起，完全把第一代微型车竞争下去。第二代微车，从QQ降价到29800开始，spark等车型便紧随其后，开始了一轮降价潮，价格战从此没有停息过。但无可回避的是，汽车工业在高速向前发展，第二代微车的生产工艺还是停留在第一代的程度，很多车型的生产线都没有变，就直接上了新产品，正是旧瓶装新酒。而且现代化的汽车四大工艺也没有贯彻到车辆生产的每个细节，没能融合现代化的生产方式。这些问题就导致了第二代微不够精致，无法成为微型车中的精品车型。

第三代微车走精品路线，引领微车发展新方向




自主品牌为了摆脱给人的质低价廉的印象，也为了以后的战略发展，自主品牌们开始下大力气走精品路线。从已经上市的车来说，奇瑞推出战略性小车A1，长城推出长城精灵，尤其是长城从开始造轿车起就站在了很高的起点，走精品路线。值得一说的是长城作为中国皮卡的老大，在SUV方面也有很高的造诣，长城哈弗的外形做工等可以与合资媲美，这也是其连续多年SUV销量中国第一的原因，并把本田CRV、现代途胜等合资SUV一直甩在身后。



奇瑞A1的外形设计采用欧洲优秀设计室设计的造型，空间在同级别车种比较突出，但是受开发成本的影响车价偏高，而且在底盘的设计虽有改进，仍然采用二代微车常用的前麦弗逊后整体桥式的结构，在操控性与舒适性方面尚没有本质的改变。


长城精灵的外形很有特点，V型鼻翼，F1 风格中网，7字
形后灯，这些元素构成了一幅精致灵巧的外形。值得一提的是在底盘上有了很大进步，其前麦弗逊后扭力梁式的悬架，已完全超越了其他微车，而与更高级别的小型车，如雨燕、乐骋等相似。长城精灵副车架的匹配，则更显示了长城造精品车的决心，因为副车架这种能大大提高汽车的舒适性的东西，往往高档车才使用，副车架的采用提高了长城精灵的行驶和舒适性。

不论是A1还是长城精灵，它们的外形与内饰都进行了很多创新，在外形、安全性与舒适性上较之前的小车有本质的飞跃，他们无疑是现在微车中的精品，我们期待之后的F1、熊猫能给我们带来惊喜。也希望随着汽车行业的发展，微车会有革命性的发展。
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