解读迈腾低迷的主要原因

迈腾作为大众在国内重量级车型PASSAT B5的换代产品，无论从上市前厂方宣传和市场与媒体的关注和期盼都使其成为国内中高档B级车里受关注度最高，宣传力度最大的车型，但在其上市后到今天，他的表现却使其成为B级车里相对另人最失望的一款车型。为什么其前辈B5无论是在欧洲市场和中国市场无限风光换代后依旧在欧洲市场大有作为却在中国市场出现了另人失望的表现？总结迈腾失败的原因与大众在中国的战略，车型上市前的宣传，迈腾的定价策略，内饰技术工艺等自身因素和中国市场现阶段不成熟的发展状况密不可分。
    一，大众中国的决策失误。
    早在大众现任中国区总裁上临任前，前任的大众中国区总裁做出的最后的一个错误估计使得大众在中国的乘用车销量里大失市场-他们对中国乘用车市场的估计远远不符合现今的发展趋势。当时大概在03-04年区间的中国中高级乘用车市场产品结构单一，雅阁和帕撒特B5稳稳占据着中高市场，不光是中高级市场，各个级别市场大众车型基本上都占有各自级别的主要销量，捷达和桑塔那的牢固度远远胜于今天，在中及车市场宝来长期霸占销量冠军的地位，奥递主打的豪华级行政车市场更是一骑风尘，A6独享着这个级别高利润的，A4则开创了个人豪华车消费的先锋。那个时候日系品牌可怜的几款车型可以说是在大众的夹缝中生存。一个人过的不能太舒服了，大众享受着老大的地位，错误估计了中国高速经济发展带来的汽车市场的井喷，此时PASSATB6的已经开始在国外上市，由于对中国市场的错误发展预测，使得其对中国市场的重视程度降低，从尔犯下了汽车产业这个从来都是高科技主导的产业大忌，产品更新的速度落后于其他竞争对手。大众是最熟悉中国市场的，A6从99年最开始上市和PASSTB5的上市就导入加长型车型，而因其对中国市场的轻视，导致了其在B6产品开发阶段便没顾及到中国市场需求，也是现在中国市场车型竞争的利器-加长型的研发。在目前国内以大为标准的汽车市场空间问题目是前导致迈腾失败的最主要原因。
    市场前景的错误估计，导致产品研发初期便没估计现在全球第2大的车市场这一一连串的原因为迈腾埋下了失败的祸根。
    二，上市前宣传
     迈腾的上市抄做宣传周期进行了长达一年多的时间，就上市前宣传而言，迈腾的上市准备工作做的是相当成功的，同时PASSAT B6就其车本质而言也无愧于大众的王牌车型的称号.但最终迈腾的超长时间抄做导致了消费者与媒体过热的期盼后开始不耐烦这种被掉胃口的感觉，也许是市场，媒体和一汽大众厂方都对迈腾保有太大希望，使得一汽大众过于紧张，产品上市后由于人们对迈腾的希望过高，希望越大，带来的失望就越大，造成了迈腾上市前这款中高及市场标杆车型形象的破灭。
     三，定价策略
     迈腾上市前凯美瑞的价格成了中高级市场的标杆，迈腾上市后19-24万的价格区间被喻为中高价格杀手，其杀伤范围甚至包括了父辈领域，迈腾上市前曾公布过预期上市价格在25-35万区间，把迈腾的竞争对手缩定在皇冠和最抵挡A6。这个价格和定位在当时使得迈腾所受关注度大为下滑和另市场失望。当今中高级市场的主流价格是在22-25万区间，各款中高级车型的主力销量都是集中在这个价位，迈腾的上市价格最终价格的定位完全符合当今市场的主流价格。从价格定位来看，迈腾没有采用当初的预期价格，必定在其车量本身上下工夫，今天我们看到迈腾真车就会发现，其内饰的做工和配置已经完全不像大众以往的风格，发动机的最初派量配置也说明了这点，人们最期盼的2。0TSI发动机并有在先期上市中首发，使得上市前人们对迈腾技术的标杆大为失望。笔者认为，迈腾要重新树立中高级市场的标杆，其价格定位应有自己的特色，如果迈腾舍弃其2。0车型，将价位定在22-28万区间，发动机排量配备1.8TSI，2.0TSI，其中1.8TSI系列主打车型销量，2.0TSI作为技术标杆形象车型，就先期市场和媒体对2.0TSI这款十佳发动机的期望来看，即使作为技术标杆形象车性，但其销量仍会站全系车型的重要比重，同时价格的提升，也会对迈腾内饰的工艺提升也有很大帮帮助，真正作到中高级级别的标杆。
    可以说，大众在迈腾上市前的一系列准备工作的失误和其对中高级市场的错误预测是导致了价格的定价失误。
     迈腾作为一汽大众第一款中高级车型，同时也是大众的在中国具有战略意义的车型，现阶段的低迷并不能完全代表其后期市场期望的失败，就现款车整车技术，安全性和装备和工艺来说，其先进性的确在中高级市场里几乎无人能比。08年是大众在中国最重要的一年，奥林匹克计划战略的实施很有可能将迈腾这只“潜力股”慢热真正成为中高级市场里的领军车型。
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