前几天，CCTV-2 《经济半小时》揭露了一件这样的事情：给众多汽车做出星级评价的C-NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的。
C-NCAP只是从中心下属14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽调的30多人组成的，既没有资金，也没有编制，合作项目也很广泛，小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理；不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验，还有整车及安全带3C认证。
最让人惊讶的，是有的汽车在进行测试中，有的测试得分为0分，却仍然能得到星级评定的3星。也就是说，C-NCAP成为了汽车厂商宣传自己的一个商业工具，而不能作为评判安全的凭证。
老婆看到这个消息吃了一惊，她问我，那以后我们怎么知道自己的汽车足够安全么？
其实，现在汽车发展的规律，是追求更安全，而不是更快。你快，快得过私人飞机么？
一部安全的车子应包括：
1、合理的汽车自身的防护，如：防盗能力等。
2、先进的主动安全设计，提升车辆对意外的因应能力，使驾驶人拥有更好的预知、避免与反应能力。包括了：①良好的设计，如视野、流通的新鲜空气；②良好的驾驶性能等，让人们能避开危险，如ABS等。　　
3、丰富的被动安全防护，在碰撞时尽量有效地保护车内和车外的人员。也就是各种的安全细节设计。

现在很多人仍旧都以“铁皮厚薄”来判断汽车的安全性，其实一辆车子的安全性基本上完全看整体设计，设计是否合理。一般来说，物体变形以吸收能量。所以车子的设计一般来说，在碰撞时让车头或车尾成为“舍车保帅”的吸能变形区，首先吸收大部分的能量且起到缓冲的作用来降低和延迟成员的G力的产生，通过牺牲没有生命的机器来换取生命，而最后则是造一个高强度的车仓，而这个车仓是尽量减少变形的，以保护里面的乘员不受到挤压。
所以，我们判断一辆车的安全性，不只是看车上的安全配备有多少，而是必须经过实际的撞击测试才能知道在车体结构和各项安全配备的搭配下的综合安全性。
和C-NCAP那个标准可是完全不同是，Euro NCAP、NHTSA、J-NCAP这世界三大安全机构，都是针对新款市售车做了严苛的考验，虽然国情不同，但是对生命安全的重视却是相当一致，对于汽车安全设计的来说，最关键的，是对人生命的保护，也就是说生命高于一切。
北美和欧洲的法律日益严格地在要求汽车厂商们，美国和日本的许多车厂为达到法规要求而“不得不”加强安全方面的设计和提升安全配备时。瑞典人似乎在“干自己的事情”，因为他们对自己的要求早已超过了法律的要求指标。沃尔沃关于儿童安全座椅，发展出独一无二的内建式安全座椅设计。
萨博对发生在真实生活中的6100多起交通事故，建立了一个数据库，然后用计算机对这些真实事故进行模拟以及作碰撞实验。而在整个车辆结构设计过程中，这样的模拟会不断地进行，对不同的安全系统比如安全带和安全气囊进行不断地调整。
而让人扼腕叹息的是，国内的车厂只是为了卖车而宣传C-NCAP ，更恐怖的是，这个C-NCAP还是个没有标准的“标准”！ 国内的安全意识还普遍很差，很多刚下线的国产新车甚至没有给后排配备安全带，哪怕是两点式的，有些则没有头枕却“慷慨”地送了个桃木饰板给你。而驾驶者也不注意自己的安全，虽然法律要求，很多人还是不带“这麻烦的但能保命的”安全带。
不管车子的安全设计如何强大如何细微，但是在实际严重碰撞中，我们只有1/10秒来决定生死！

所以，买一部安全的车子，然后专心开车吧，这才是最重要的。