一篇不错的多图帖子，转来看看~太帅了竟然去F1赛道~
7月2日：
接起电话——
对方：您好，请问是***吗？
我：是啊，什么事？
对方：我们是凯迪拉克的，想邀请您7月4日参加我们上海F1赛道的试驾新CTS
活动。
我：啊？哦？是真的？那太好了丫！
对方：您可以选择到我们公司楼下，我们有专车接送您过去。或者您可以选择自己搭车过去。
我：我到你们公司楼下吧。具体在什么地方？几点？
对方：***路***路（由于上海地区说一个地址都用两条路来定位的，一条南北向，一条东西走向，这一点我认为比
北京要好。）
我：好的，我一定准时到达。
挂断电话。那叫一个兴奋啊。F1赛道！上海F1赛道也！我KAO，以前只是在电视上看到过的地方。真是High死了。我真的能在上面跑一圈，然后还有刘翔代言的新CTS——是号称动力超强的新CTS。加速只要6.3秒！哇靠！
7月4日
到达指定地点。坐上专车直奔上海F1赛道！兴奋，现在心里除了兴奋没有其他的词可以形容了。可能有些人不太理解“不就是去赛道跑一圈吗？”。呵呵，可能对于普通人来说这不就是这回事嘛。但对于一个非常喜欢车，而且自己也特别喜欢飙车的人来说，能在赛道上体验一把，而且是在上海的F1赛道上体验一把。你要想啊，这可是世界顶级赛车手舒马赫、阿隆索、巴里切罗……跑过的地方。而且能有一辆动力和操控都非常强的车车——新CTS让我激情一下。就在反复猜想上赛道的感觉的时候已经来到了上海赛道的内场了。下车看到很多工作人员正在为周六日的车友试驾做准备。呵呵，暗自拍了拍胸口，很爽嘛！能在大家之前试驾。哇咔咔！
介绍一下上海赛道的相关信息吧。
赛道单圈长度：5.451km
比赛距离：305.269km
平均速度：205km/h
单圈跑赛时间：大约1分34秒
最高允许时速：327km/h
最长的直道长度：1.175km
赛道宽度：13-15m(一般为14m，弯道加宽最大处20 m)
弯道数：14(7处左转弯道、7处右转弯道)
弯道最大曲线半径：R=120.55m
弯道最小曲线半径：R=8.80m
赛道轴最高点绝对标高：+11.24m
赛道轴最低点绝对标高：+4.50m
最大下坡坡度：8%
最大上坡坡度：3%
单圈最快：1分32秒238(2004年，迈-舒马赫，法拉利)
这么快啊！
先上一张和我的教练的合影。相信很多场地赛车手对此人不会陌生吧？
李树华——Ringo Li
凯迪拉克
中国车队的车技培训总监。今年56岁，是成龙电影的御用车技替身。但听说在生活中他开车只开60公里/小时的速度。
下面对上海赛道的各个弯道的介绍还有数据：（想知道的可以看，不喜欢的直接跳到下一层。谢谢！）
“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右(T2)-左(T3)连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯(T2)，在接下来的左弯(T3)赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯(T4)。
赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。
下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。
赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左(T11)-右(T12)-右(T13)的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道(1.175公里)上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道(T14)，再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。
车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起(终)线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起(终)点线极速冲去，完成一圈的跑赛。
先热身，直线加速太让人惊讶了。很明显从0加速到100是在非常短暂的时间内就完成了，当然我没法用专业仪器来计算。
Ringo 教练开始给我们讲整个赛道上该注意什么，还有模拟的紧急事故区，那么用新CTS上的电子设备能如何正确及轻松的进行躲避和通过。
关闭和打开牵引力控制系统来体验0-100加速，其实都差不多，可能是我专业知识太低吧，新CTS的轮胎都能牢牢的抓住地面。
继续上图。
很漂亮的三角形屁股。
尾部的LED灯，竖着的，非常有凯迪拉克的风格。
7楼 2008-07-14 20:47:51
非常漂亮的尾部防擦条，很有“金属感”
可以算是直播了吧。继续看……
凯迪拉克的标还是这么有感觉。
还是车标。
帅气的车头，三角形设计在凯迪拉克新CTS身上是随处可见。
上海F1赛车场。CTS整齐的排列着，这个地方是多么的庄重。
我的“座驾”!
在哪？也是上海F1赛道？
副驾驶的座椅调节。
副驾驶。
轮胎尺寸。
235/50 ZR18 93y
轮胎知识："R"、"Z"都是子午胎的意思。
97为负荷指数
"y"为轮胎的最高时速：300km/h
PS：常用的速度等级有：Q:160km/h；R:170km/h；S:180km/h；T:190km/h；H:210km/h；V:240km/h；W:270km/h；Y:300km/h；Z:ZR速度高于240km/h；
中控的时钟设计很有特点，之前在老蒙迪欧身上也见到过。蒙迪欧的标底色是白的，而新CTS为了保持酷和庄重用的黑色，也是蛮好看的。
单独的尾部造型。这样造型就能很明显的看到三角设计了。
整个车身在上海赛道上的飒爽！
前大灯！
22楼 2008-07-14 21:04:55
可升降的显示屏。功能非常强大。
