我无比愤怒的问：
1，谁按照哪个标准制定的这个价格？听证会走了个形式，给出两个可选择的价格，也都是谁制定的？
2，一定要用价格和国际接轨吗？可国外的轨道是非常便宜的，如果持有当日飞机票或火车票都可以免费乘坐。
3，既然是国家所有的轨道建设，为什么不能把利益交给人民？为什么不能把回收成本的时间拉长？
4，这样做，只能带动新一轮的交通费用上涨，比如机场大巴。

嫌贵！可以坐359（东直门外——首都机场）路公交车。

机场专线根本就不是为市民准备的！普通的民众你去机场干什么？

引用:

原帖由 丁玉华 于 08-7-18 21:02 发表
机场专线根本就不是为市民准备的！普通的民众你去机场干什么？

同意！窃以为，目前在中国出门常坐飞机的，也都付得起那25RMB~~

我们只是对这个价格提出质疑, 至于我个人是否能够承受的起, 我没有必要汇报.
作为一个普通的公民,我们有权利去探讨与我们生活工作相关的价格问题.
普通市民怎么不可以坐飞机呢?飞机现在已经基本大众化了,一张北京去往上海的机票在淡季不过500左右.
退一万步说,你不坐飞机,难道你就没有可能去机场接送人?我们一些人现在没有条件乘坐,以后会不会有?
即使是富有阶层,即使他们不在乎这个价格, 那么就可以随意制定高价格吗?

但是我认为,票的价格与乘客的经济状况没有太大关系----轨道交通是国家的公共资源,是为大众服务的.
关键的问题在于:首都机场轨道线具有一定的垄断性质，票价应按照社会公共交通设施确定，而非社会经济交通设施来定价，故应与现行公交、地铁票价衔接。此外，低票价也能倡导市民绿色出行。因此,5元已经够了.

最后一句: 希望国家的公共资源，取之于民，用之与民.

引用:

原帖由 斯文 于 08-7-19 08:48 发表
关键的问题在于:首都机场轨道线具有一定的垄断性质，票价应按照社会公共交通设施确定，而非社会经济交通设施来定价，故应与现行公交、地铁票价衔接。此外，低票价也能倡导市民绿色出行。因此,5元已经够了

首都机场轨道并非交通垄断（仅仅是轨道垄断），两条机场高速公路，出租汽车、机场巴士、公共汽车与其形成互补品的关系，这个贵了，那个需求必然增加。

我是赞成机场高速票价先高后低，但是必须通知机场，理由：这样可以随着机动车报废年限的到来，逐步淘汰机场巴士，把机场巴士的客流吸引到机场轨道，一下子机场轨道票价平易近人，机场巴士必然空座率高形成不必要的浪费。

引用:

原帖由 不老林 于 08-7-19 09:49 发表
我是赞成机场高速票价先高后低，但是必须通知机场，理由：这样可以随着机动车报废年限的到来，逐步淘汰机场巴士，把机场巴士的客流吸引到机场轨道，一下子机场轨道票价平易近人，机场巴士必然空座率高形成不必要的浪 ...

您说的也很有道理.这也是需要考虑的一个问题.
我想, 机场巴士可以选择轨道交通无法连通的地点,或者与轨道交通错时经营.这样客流集中,也不至于浪费资源.
毕竟坐飞机已经是一个很普通的事情了.