产品不在多而在于精。只需要每一款产品在市场上成为抢手货，让竞争对手绞尽脑汁而疲于应付就足够了。这是本田一贯的产品战略思路。两厢飞度(参数配置 图库)自从2004年来到
中国后，凭着乖巧的外型及出色的燃油经济性和在同级车中出众的内部空间而大受追捧。目前国内飞度保有量已经达到了33万台，虽然飞度来到
中国已经是第4个年头，但是依然是人们在购车时考虑的重点。2007年日本发布了全新飞度，并且在此后7个月连续成为日本市场上所有销售车型中的销量冠军。秉承广州本田全球同步同步的传统，新飞度又即将在国内正式登场，这个屡获殊荣的“神奇小子”到底神在哪里？就让我们一起来看个究竟。
外型：更富未来感，车身更大更宽敞
初看飞度也许你认为它在外观上与上一代飞度没有太大的变化。新飞度走上了一条硬朗的运动风格的路线，老款上弧形的笑脸进气口被多边形所取代，并且开口更大；发动机盖上的两条隆起的肌线与锐利十足的大灯相呼应，勾勒出飞度的强悍的一面。尾灯也经过了从新的设计，并采用了6颗高亮度的LED灯泡，并以梯形的形式相应作为后面示宽灯，这个显然也是符合目前流行趋势。种种迹象表明新飞度不想再继续充当从前的“偶像派”角色，一举要晋升成为“实力派”。
新飞度的车身尺寸也有所增大，比上一代在长度上增加了55mm、宽度增加20mm、轴距增长了55mm。这就意味着乘客能够享受到更多的膝部空间及头部空间，也让新飞度的后备厢容积达到了380L。
内饰 科技味十足，全景天窗未能引入是遗憾
进入到新飞度车身内部，全新的内饰绝对让人眼前一亮。所有的功能键都集中在中控台靠左的位置，与中控台一体式的CD机头可以播放
MP3＋WAM
格式的
音乐文件，并且带有在八代雅阁(参数配置 图库)上也采用的速度感知声音补偿系统(SVC)和AUX接口。双炮筒式设计仪表台采用了自发光设计，使得所有数据清晰可读并且在速度仪表中间带有同级车少有的瞬间油耗显示条。思域款的方向盘也是新飞度的一大亮点，它比上一代飞度的方向盘更粗大，握上去手感非常好。自动空调系统、电动外后视镜折叠和液晶显示屏也出现在新飞度顶级豪华运动版上面，在这点上新飞度配置再一次领先于同级车。做工精细也是日系车的传统，在每一个部分的接缝处都很难给新飞度挑出刺来。另外，我们在新飞度上几乎没有闻到一点点新车上那特有的刺鼻气味。据了解原来新飞度内饰虽然采用了大量的塑料件，但是全部是不含PVC的高级塑料，所以几乎没有刺鼻的新车味，这点上是值得赞赏的。
上一代飞度的后排座椅想必是每一个乘客都不愿意乘坐的地方。因为上一代飞度的后排座椅接近90°，短小而单薄的坐垫让人坐上去找不到一个合适的坐姿。头部也不能得到很好的支持，乘坐时间一长就相当的疲劳。此次针对这个问题新飞度也做了不小的改善，首先将后排座椅整体加宽20mm，靠垫加高了15mm，座垫的厚度也增加了15mm，在靠背处还凹进去了一部分，使得人坐上去是被包裹着的，而不像以前那样直挺挺地坐着。舒适程度大大增加。
我们原本期望值很高的全景天窗版本及北美GPS版配置这次没有引入到中国，据了解这个也是出于对国人的消费习惯及整车成本的考虑。如果这些配置出现在新飞度的配置上，售价将会是在多少？又有多少人会接受？这些都是厂家不得不考虑的因素。
A柱问题明显改善，制动系统全面升级
上一代飞度均有A柱过粗从而影响驾驶者视线的情况，这个问题在新飞度上得到了改善。首先新飞度A柱区域的三角窗面积由原来的0.03m2 增加到了现在的0.09m2，并且将A柱面积削减了30%，这样从驾驶者的角度看出去A柱就要细很多，虽然没有能100%的得到改善，但是比起以前还是要好上不少。
制动系统升级可以说是此次新飞度的另一亮点，上一代飞度制动系统存在制动盘偏小且制动蹄片偏硬的问题，使得上一代飞度制动感觉那是相当的软，踩下制动的时候脚感比较僵硬，而且存在一定的虚位。在一些不平的路面踩下制动踏板的力度稍微大点ABS时就开始启动，应付一般的道路情况还行，如果遇到紧急情况是非常让人信心不足的。新飞度此次将1.5L车型改为4轮碟刹，前制动盘增大到14英寸。1.3L车型依然采用前盘后鼓制动方式，但前制动盘也一样增加到了14英寸且后鼓尺寸也做了相应的增加。而且在踩制动时制动踏板回馈力度也作了相应的调整，这样改善后的制动效果有着明显的提升，具体感受我们在后面的试驾中详细说明。
另外，此次新飞度轮圈也做了相应的提升。1.5L由以前的14英寸铝合金轮圈提升到15英寸，顶级豪华运动版甚至提升到了16英寸，从视觉效果上来看运动感十足。不过令人费解的是在增大轮圈尺寸的同时，轮胎宽度却没有相应的提升。普通型1.5L装备175/65R15的轮胎，虽然说这样可以保证良好的经济性，但不管从合理地匹配15英寸轮圈这个角度还是从综合性能来讲，185mm宽度的轮胎还是适合的。如果说普通版采用15英寸轮圈配备175的轮胎是出于一个大众群体的考虑还能说得过去，而大打运动牌的新飞度1.5L运动版采用的16英寸轮圈配上185mm的轮胎就实在不伦不类。首先从外观协调性来看，运动款飞度增加了包围裙边，配上185mm的轮胎显得整个车身很不协调。从综合性能来看，185宽度很难与运动挂上勾。所以195/55R16的轮胎才是运动款飞度的最佳搭配。
动力改善不明显，5速自动变速器替代了CVT
此次新飞度动力系统全面升级，上一代1.3L飞度装备的i-DSI发动机，此次由1.3L i-VTEC发动机替代，最大功率由63kW增加至73kW，最大扭力为127N?m/4800rpm。1.5L最大功率为88kW，最大扭力为145N?m/4800rpm。与上一代飞度相比，新飞度上在功率上都有不少的增幅，但是扭力却没有多少增加。1.3L的最大扭力出现时间由此前的2800rpm变成了4800rpm，这样的变化让新款1.3L飞度在跑高速的时候动力储备比以前好，但从经常停停走走的城市路面来看，转速2800rpm出现的频率远远多过4800rpm。所以从日常使用习惯来看，新飞度的动力升级意义并不大。
用5速自动变速器替代CVT也是新飞度在传动系统上的一大改变，不少人认为不管是1.3L发动机还是1.5L发动机搭配CVT堪称
经典组合，但在新飞度上却取消了此组合搭配。据了解这是因为本田根据中国国内驾驶者的开车习惯认为换上5速自动变速器可以让提速来得更直接，CVT的提速是线性的，爆发力没有5速自动挡来得快且在高速行驶的时候5速自动挡比CVT更加省油。
我们此次试驾车型为1.5L自动型，着车后挂上D挡轻点油门，油门响应很灵敏车身轻快驶出。在行驶的过程中随着踩油门的力度不断增加，速度攀升得还是很快，虽然在提速方面，5速自动变速器的确比CVT要快，但是平顺性还是要差不少，而且随之而来的发动机噪音也更大。切换至S挡模式全油门起步，转速攀升很快，每次几乎都是在接近6000rpm的时候才换挡，推背感明显。发动机噪音虽然大，但是还是非常的悦耳。在100km/h速度巡航时，转速只有2000rpm多点，比起CVT要低上500rpm，看来的确高速巡航时，5速自动变速器要更省油。不过就个人来说还是喜欢搭配CVT那种在平顺的状态下达到一个理想速度。
操控较上代飞度有较大改善，制动改善最为明显
新飞度悬挂系统依然是前麦弗逊后扭力梁，经过对前悬架的后倾角角度优化及后悬架的纵臂长度增加，使得新飞度驾驶稳定性有一定提高。转向系统方面，通过提高了齿轮比，使操控反应迅捷，并将电动助力转向系统的马达电流从40A提高到了60A。这样的好处使得在转向后方向盘回正力度增加，驾驶过程中上代飞度方向盘回馈力较弱的缺点在这里得到了完全的解决。每一次转向完毕后都能明显地感觉到有股力将方向盘回位。此次试驾路线不乏平直的快速路及盘山环道，这对检验新飞度的操控提供了一个绝佳的环境。在盘山环岛上飞度转向还算精准，不过采用EPS助力系统使得路感依然比较模糊。虽然悬挂调校较上一代有很大的提升，但受到车身高度及轮胎较窄的影响，过弯侧倾较大并且有种轮胎抓地力不足的感觉。还好，在连续制动的情况下，飞度的制动热衰减不明显。得益于新飞度的制动盘尺寸增大，我们很多时候可以在山路末段减速通过。比起上一代飞度的制动系统，新飞度的制动让我们感觉信心增强了不少，有了那种给多少力出多少效果的感觉，踩下制动踏板后的虚位也得到了解决。
高强度车身及侧安全气帘都确保安全性
新飞度继续沿用本田精湛的G-CON全方位碰撞安全技术，采用八代雅阁上的ACE高兼容性车身结构，前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以有效地将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中。上一代飞度采用的是传统的能量分散结构，即将能量通过车身下部然后经过车体后部进行传递分散，而新飞度采用的ACE车身结构的创新点便在于它是以全车的车身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量的。ACE车身结构是在兼顾了与不同形式
汽车发生撞击时的兼容性而设计的。仅仅只有优化的车身结构是不足以达到所谓的“吸能与分散”，还需要更高强度的高强度钢板抑制变形和传递能量。在新飞度的车身结构中，高强度钢板被大规模使用。新飞度车身结构中的前保险杠，前纵梁，A柱，B柱，侧围，中置油箱框架等车身部件中都采用了高强度钢板作为结构加强，并且采用激光焊接的方式使其达到最佳状态。在上一代飞度车型中，高强度钢板占整个车身结构的36%，在新飞度上这一比例得到了提升，新飞度的结构强度较上一代车型提高了164%。另外1.5L全车系标配双安全气囊加乘员姿势检测系统，让主动与被动安全都得到了提升。
