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我要杀人了rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

我觉得不一定会完全采用日本的技术，中国需要高速铁路，更希望从中学到高铁的技术。
韩国用的是法国的TGV技术，台湾大部分采用日本的技术，中国没有韩国激进，也不可能像台湾那样毫无顾忌的和日本合作。所以为了平衡各国的利益关系，最后结果很可能是法德日三国都有份，就看谁的技术好又舍得卖了。

就是要让法德日三国争，给他们一种人人都有机会，个个都没把握的印象，逼他们退让到底线，从而实现我方利益的最大化。

提供一点关于德国ICE的资料（德文资料翻译整理）
ICE (Inter City Express), 城际高速列车，的缩写。
德方提供给中国的是ICE3系列。
ICE3系列由Siemens(西门子公司)，Adtranz(戴姆勒－克莱斯勒铁道系统公司)联合推出。
平均每列造价 1千8百92万欧元。全车标准配置为8节。
第一节为控制车厢（车头），内部为一等车厢，53个座位，驾驶室和乘客部分由玻璃门间隔。
第二节为动力车厢，内部为一等车厢，大分隔间有29个座位，3个小分隔间，各14个座位，2个厕所。
第三节为电力车厢，内部为一等车厢，内部设置和第二节车厢一样。
第四节为餐车，内有厨房，餐厅有24个座位，吧台，厕所。
中部车厢在第五节，内部为2等车厢，设有家庭区，残疾人厕所。
第六节为电力车厢，2等配置，没有隔断。
第七节为动力车厢，2等配置，没有隔断。
尾车，2等车厢，车尾有乘客活动区。
全车座位数415或406，有不同型号区别。
制造年份：1997---2000。（可以说在德国现在使用的ICE中算先进型号）
最高达到时速，为2001年9月3日创造的368KMH。
技术允许最大速度，330KMH。
实际商业运行最大速度，300KMH。
加速度，0.86米每秒平方。
启动拉力，300千牛。
最大摩托功率，8000千瓦
空车重量409吨。
车长200米。
个人认为，ICE3为现行德国使用的最新型号。
希望能看到，法日的车型技术介绍，买东西总要有个比较吧。