出处：经济日报
作者：佚名
一家自诩汽车行业最权威的媒体，不久前发表署名文章：《汽车行业的“暴利”冤案该昭雪了》，对我们去年初发表的《暴利能使汽车业提高竞争力吗？》进行了大张挞伐，指控是媒体对汽车行业暴利的报道，才酿成“酒业、烟业、家电、通讯等各路大军”一齐杀进汽车行业的局面，而且“摧城拔寨，势不可挡”。在他看来，揭露中国汽车暴利，便破坏了汽车业的大好形势，罪可当诛，以至他那些“平日风度儒雅”的“新闻界朋友们”，提起此事，便失了“常态”，“无不怒目圆睁，义愤填膺”。
其实中国汽车暴利是个公开秘密，“地球人都知道”，业界也从不否认，不需要我们去做戳穿“皇帝新衣”的小孩。我们不过是分析了暴利对汽车本身的伤害而已。本人从事汽车报道20余年，迎来送往见过的记者夥矣，对此大家皆有共识，不知这位作者的“新闻界朋友”是何路神仙，对汽车“暴利说”，反应竟如此强烈，令人颇为费解。
也是一年前，继本报文章发表之后，这同一家媒体，发表了该报记者署名报道《过高的利润和扭曲的价格，不利于中国汽车的长期发展》，报道引用的是时任国家计委副主任张国宝“日前”的讲话，地方是中汽协会召开的第五次会员代表大会。顺便说一句，已有4年时间，这种会议只有汽车“业内”的媒体参加，其他媒体一概无缘，因为“有政府官员觉得媒体在场讲话不方便”。因此该报道引用的话，应该是他们“内部”肺腑之言了。
张国宝说：“虽然我们的汽车生产集中度不高，很多企业达不到规模，但是利润率却很高，利润很是丰厚，全世界汽车工业的平均利润率仅在5%左右，但中国汽车工业的利润率却达到了20%～30%，中档车的平均利润在5万元，高档车的利润更高。”
张国宝在这篇讲话中还举例说，“中国汽车价格比国外普遍高50%～100%，一辆在国外只能卖9000美元的车，在国内可以卖到20多万元。汽车企业产量达到1万辆就能赚钱，这给小企业提供了生存的机会，也是中国汽车工业低水平重复建设的一个重要原因。”
孤城是一座凄凉的桥,宛若佛前那棵开花的树;驿站是一艘弯弯的船, 漂泊中漾起寂寞的波纹……
