出处：北京青年报汽车时代
2002年下半年，SUV越来越频繁地进入人们的视线。
2003年，“无意中”闯入车市的长城赛弗以宽大的车身、10万元的价格迅速蹿红，成为2003年车市最大的黑马之一；速跑、帕拉丁、猎豹、特拉卡纷纷吹响冲锋号，毫不留情地去瓜分曾经被普力马、起亚嘉华等MPV占据的市场；以卡宴、路虎、X5、XC90为代表的高档SUV热销，ML350、H2、牧马人、奇骏、CRV、RAV4都成为经销商的宠儿，进口车经销商仿佛一夜间回到了10年前的卖方市场……
以切诺基为代表的SUV，曾经被人们看做是工程车、特种车的象征，在去年羽化成为身份、品位的代表。SUV使人们的价值观悄悄地改变。
低端市场，一家偷着乐
低端SUV市场的厮杀已经超出大多数人的想象，在10万元以内的价格区间里，有大约15个品牌聚集。这些产品不但车型外观相近、内饰雷同，它们使用的仪表台、备胎罩甚至单碟CD机都完全相同。
记者在中联汽车交易市场的新车停车场里看到，万丰、超赛、华美、曙光、大迪、新凯、天马、杨子、福田、中兴、君达、金杯、双环、美亚奇兵等十余个售价10万元左右的SUV聚集在一起，车窗里的纸条上用充满诱惑的语气写着减价、优惠、赠送的字样。
“那十几个品牌的销量总和也不及我一家的销量。”对此长城赛弗(北京)汽车销售有限公司总经理姚建民颇感自豪。去年，长城赛弗(北京)汽车销售有限公司销售1300辆车，是赛弗经销商的全国第一。
姚建民说，长城赛弗今年的销售要比去年艰苦。去年，热销的月份能够卖150辆；今年，月销量只有50辆左右。除了分期付款的限制外，新车型不断上市，进口车和国产车不停地降价直接导致消费者持币待购，形成了恶性循环。原来售价在9.18万元的03款赛弗现在只卖7.18万元；04款赛弗的售价也只有8.08万元。
中档SUV将成市场主流
华泰汽车销售有限公司总经理张才林分析，中档SUV将成为市场的主流。高档市场的销量会加大，但步子不会过快；低端市场逐渐萎缩，那些“瓜菜代”的SUV会消失；中档SUV将成为消费者追逐的目标。
张才林说，从全国市场分析，华东区是消费前端市场，上海、北京、广东的经济正在快速增长，是SUV的主流消费市场；西北、西南是开发区，经济落后，是华泰汽车的发展目标。去年至今，华泰已经着手建立辐射全国的销售网络，64家4S店、72家特约服务站，隐约与北京现代并驾齐驱。2002年，华泰汽车的销售量只有533辆。2003年，销售网络全面整合后的华泰在全国销售了5200辆特拉卡。按照张才林的计划，2004年，华泰将实现销售30000辆。
孤城是一座凄凉的桥,宛若佛前那棵开花的树;驿站是一艘弯弯的船, 漂泊中漾起寂寞的波纹……
