海外谈中国预警机的发展


中国有世界上最庞大的空军，也有辽阔的海陆领空需要捍卫。不象邻居俄罗斯，中国从来没有形成一个综合性的空中防御平台，包括早期预警，跟踪，指挥系统，这导致在偌大的领空里仅有一个不健全的空中防御系统去保护北京、大中城市、有价值的目标，所以中国的空中保护伞上有一个很大的漏洞。

虽然中国已经或将要引进大量先进的空中防御武器，但要建立一个真正的现代化空防体系依然需要一个相当长的过程。

中国军方正在努力实现空中早期预警（Airborne Early-Warning）能力来弥补不足，在过去10年中，AEW已经发展成为集空中早期预警,引导战机，讯号截断，情报收集于一体（Airborne Early-Warning&Control）的能力。

很少有人知道，过去与现在的AWE&C计划，但显然空军和相关工业在发展在发展合适的空中监视雷达，辅助传感器和信息传递设备。

过去已经知道的包括AP-1，修改过的图-4“熊”轰炸机，配备涡旋桨风扇发动机的陕西运-8（A-12），和已经被放弃的4引擎的班机运-10，作为一个潜在的空中预警平台，尽管这个结果不得而知，但事实上，这项计划远没有取得操作空中预警系统的足够经验。

1993年2月，中国成立了办公室来专门管理此问题，接下来与预警系统供应商签定了很长的合同，但在1999年，美国向以施压，以色列迫于压力，中止了合同，其中包括安装在A-50或IL-76上的Phalcon雷达系统。





 
美国的压力

以色列中止合同使中国AEW&C的采购计划拖后了至少2年，更新的消息显示中国在2001年与俄罗斯缔结了购买少数的A-50U/E的合同，相信有两个阶段实施。

第一阶段，空军相信已经租用了两架初级的A-50Us，在这之前，2000年，有两架A-50U/E已经租借给了印度空军，目的是为了先期的操作试用，估计中国租用的预警机驻在俄罗斯，培训机组人员。

第二阶段，中国将会购买几架更先进的A-50Es，在近期。其上的传感器与其它系统将优于A-50Us的，并装备了升级的雷达侦测、跟踪设备，估计初步交付将在2004至2005年。

与此同时，中国工业在努力发展本国的AEW&C平台，政府也已经拨巨款在这个计划上。至少有一个项目已经实施：一个未被证实的由轰-6D改装而成的预警机，少量其它改装的飞机在2000年初入役，提供一个中程高空早期预警、为战斗机指示目标的平台，这也许是一个暂时性的解决方案，近期的情形还不得而知。

第二种方案是采用运-8运输机，它在2001年1月已经被。主要的传感器是一个电子相控阵雷达，一个矩形长条架在机身上。这项计划好象是一个实验，可能是提供更为精确的监控、信息融合的需要。或许还有另外的计划在加速进行，来满足空军的需要。





 
挑战依仍

虽然中国预警机计划雄心勃勃，但由于在空中平台上的经验有限，关键问题依然不能解决，在有效地运用这些设备之前，有很多困难需要克服。

在中短期需要解决三个问题，机组人员任务分工、协作的培训；操作训练；和依托空中平台有效地信息支持的能力。

尽管一些人员在俄受训，但中国空军仍然在建立一个主要的训练计划去选拔执行不同任务的操作人员，发挥早期预警的真正能力。

另外，发展空中预警的技术的费用很高，由于相关技术、设备的缺乏，导致训练大纲的不完善，尤其是在一些操作人员的职能上，这些都是阻碍其发展的主要问题。

一些机组人员或许要接受一个最初的飞行员指导课，包括了解A-50的机体结构和曾经缺乏的Phalcom系统（在今年6月已经交付）。

购买和操作预警机很昂贵，所以飞行时间，尤其是与战机合成的飞行时间极为有限，近几年中国空军的年均飞行时间相对低于西方国家。典型的预警机执行任务应在6-9小时之间，对于中国空军来说协同训练的时间应该更多而更有效。

记录相伴而生的大量飞行小时与飞行内容是史无前例的，然而无论是战机飞行员还是空中平台操作人员在短期内掌握尽可能多的经验是极其必要的，但这种行为往往会使花费变的更加无法承受而被其限制。

就以上问题，中国将不得不尽早决定其预警机应执行战略上的还是战术的任务，或两者兼备。若解决这些问题，将给中国的预警机后勤工作带来很到的益处。但目前还不清楚中国空军的决策者们是否克服只个问题。


 
安全保障能力

保障机载设备的正常工作具有很大的挑战性。特别在俄罗斯，操作人员经常抱怨恶劣的后勤保障条件，预警机的操作费用很高，后勤开支将取决于飞行时间，出勤率和部件耗损率。假设几架A-50要被部署到前线，对于走在前面的后勤维修来说又是个巨大的考验。

虽然中国已经实施预警机计划，并从A-50身上得到许多有益的尝试，但在接下来的很长时间里，它要集中解决许多问题，例如，升级、改善雷达性能，电子兼容，同时减少电子讯号的相互干扰，升级计算机，通讯设备；提高人体抗荷能力，减少工作负担；提升任务部署能力和探索合适的战术。