“宝马新3系太让人失望了”，这是我第一次在宝马4S店周边的马路试驾完325i以后的真实感受；“宝马新3系很一般”，这是我第二次在金港赛道参加宝马“完美体验”，试驾325i以后的感受；“我已经彻底被宝马新3系所折服”，这是我驾驶宝马3系接近一周时间的感受，也是我第三次接触宝马新3系的感受。



 
   与E46的3系不同，当我做上E46的325i并驾驶了5分钟以后，我就明白了什么才是自己所真正需要的操控和平衡。而作为E90的新3系，我却用了很长一段时间，经历失望、一般、折服三个步骤才真正认识了他，这个新世纪的运动轿车领跑者。

   身材依然完美

   现在的中型轿车身材越来越离谱，尤其是那些日本车，车身越来越长，恨不得马上让自己提高一个级别，当然，他们和运动轿车的距离也就越来越远了。



   宝马新3系并没有被扭曲的趋势搞晕了头，因为经典和血液必须延续，新3系拥有欧洲同级车中最短的车身长度4.52米，甚至比很多紧凑型车还要短，但是却拥有欧洲同级车中1.817米最宽的车身，以及2.76米的最长的轴距，当然，前后排的的乘坐空间同样领先于奥迪A4、奔驰C级、捷豹X-Type、萨博9-3这些同级对手。空间的增加了，车身尺寸却没有增加多少，也就注定即使悬挂没有什么改变，也不会对操控有任何妥协。

    既然身材没有改变，外观的改变也就不大了，车头采用了和宝马1系相似的设计，时尚而又动感，但是又不像宝马5系那么凶。发动机盖、后视镜、车体侧面由简单的曲线和流线组成了整体的运动气息，样子几乎没有什么可以挑剔的，因为我从不与潮流作对。



   对于新3系的外观，看过真车以后，称赞的远远大于不满的，除非您是E46的死忠派，否则就是和潮流的作对了。利用复杂的元素和线条组成一个满足现阶段时尚需求的车很容易，也很容易过时，这也是为什么日本车换代周期往往是5年以内的原因所在。用简单的线条组成一个可以预知未来的经典，而又被现有的用户群所接受，这是最难的，也是欧洲设计师们所擅长的。

   现阶段想要看到这样线条简单、车体紧凑的中型运动轿车的设计，能够实现如此设计的品牌已经不超过5家了，而宝马则是其中表现最让人满意的。

㊣    慢慢摸索，功能应有仅有

   325i的配置放在全球的任何一个国家都算的上顶配了，唯一遗憾的也只是不能选择运动版的座椅。新3系和别的车最大的不同是，他的功能不比任何同级别的车少，甚至要领先的多，但是他却没有把这些功能摆在你的眼前，而需要自己来挖掘，如果你只是简单的看过就认为宝马3系不过如此，那么你很可能失去一辆最适合自己的车。

 

   先说最重要的安全配置，包裹气帘在内的8个安全气囊和一流的车体刚性提供足够的被动安全，最先进的ABS＋CBC＋DBC＋DSC＋DTC，配合带胎压监控的225/45R17马牌CSC2 SSR的RunFlat轮胎，以及宝马一流的操控性能，提供最全面的主动安全。



   全区域空调让后座成员可以自行调节（部分功能），前排正副驾驶员的座椅都具备6向电动调节和全方位的腰部支撑电动调节，加热和记忆也自然不会缺少。



   6碟CD外加10个高保真喇叭提供了可以满足一般需求的音质，如果需要，还可以链接IPOD MP3，并可利用方向盘以及I-DRIVE对IPOD进行菜单控制。天使眼的远近氙气头灯则把实用和“虚荣”同时满足。

   老的325i上你几乎找不到一个放杯子的位置，新325i则大方的提供了四个杯架，像电动天窗、多功能方向盘、自动灯光、电动防眩目后视镜、电动遮阳帘，几乎应有尽有。

 

   宝马新3系另外一个重点就是科技含量的提升，首先是按键启动，定速巡航则是具备自动刹车功能的智能巡航，倒车辅助系统也提升了一个档次。当然，最重要的还是i-Drive的增加，这个8.8英寸和一个旋转按钮以及Menu按键组成的系统，提供了挖掘不完的功能，甚至还有了卫星电视，遗憾的是却找不到几个看着清楚的台，真不如换成GPS导航实用。

   坐进宝马325i让你第一感觉是功能很少，一但了解以后，他的功能会多到让你感觉到“烦”，你可能需要用上几个月的时间，才能了解和使用上他的全部功能。

   宝马新3系的做工算不上最好，但是我也很难挑出什么缺点来，因为每一个位置和接逢处理的都非常考究。

㊣    空间增加，舒适性降低

   老3系的后座空间大家比较喜欢用的形容词是：够用。新3系的后座后移，加上轴距的增加，空间自然会增加不少，概述的范畴仍然是：够用，不过这个够用就要轻松很多了，对于身高超过180cm的用户，并不会感觉拥挤，这是最大的进步。空间加大也不是什么都好，后座乘客的头部有点挡在了C柱后面，视野有点压抑，而且由于后座后移，乘客上下车就明显感觉不太方便了。

 

   虽然在北美和欧洲，宝马3系的定位后座似乎不那么重要，但是中国的用户需要有一个够用的后座，虽然3系的车主后座使用率并不高，新3系这一点则做的很到位。

   与多数媒体的观点不同的是，我认为新325i比老325i的舒适性是有所降低的。道理也很简单，新325i采用了马牌的RunFlat（低压续行）轮胎，规格是225/45R17，45％的扁平比和超硬的胎壁，注定舒适性会下降一个档次，另外我们尝试着按压车身探测一下悬挂的硬度，结果比我们自己的悬挂改装过的车还要硬。以上两点，是对舒适性的影响，好在更加宽大的空间和舒适的座椅可以弥补回来一些。



   老3系悬挂的特点是柔中带刚，而新3系悬挂的特点则是刚中带柔，加上车身的刚性再次增强，强到了好过一般的跑车，所以行驶在不平的路面以及过减速带的时候，“咚咚”的声音扎扎实实的在耳边回放，上了年纪的人一定不喜欢这种感觉，但是年轻人就不一样了。刚中带柔值得是3系在中低速行驶的时候，悬挂的过滤能力还是非常不错的，让你了解路面的状况，但是并不会让你全部感觉到，而影响舒适性，对路面状况了解而无需身体感觉，这是新3系悬挂的特点，也是刚中带柔的体现。

   宝马325i的中低速的隔音效果只能算是一般，但是时速从100到150甚至更高，除了发动机的声音更响亮，来自风躁和胎躁的声音并没有明显的增加。

   总的来说，新3系与舒适轿车是无缘的。不过，在仔细的驾驶以后，当你真正了解新3系的理念和用意以后，你会很情愿的牺牲一些舒适性，那么请继续往下看。

㊣    操控，完美演义运动轿车

   当你坐在驾驶员的座位上，低矮的坐姿配合敞亮的空间，握住那个又小又粗的方向盘，踩住刹车按下Start按钮，你很难不热血沸腾。



   然后扭动那个转向力度很重的方向盘，估计你会失望了，这就是我第一次的感受。方向盘真的很重，加上轮胎硬、宽、薄，行驶在粗糙的柏油路面上转向感觉有点涩，但是在开了一天以后，前面的感觉则失去意义，因为你一定会爱上这样的转向的感觉。

   2.8圈的方向盘很沉（建议女士买205宽度轮胎的320i，方向盘会轻很多），比老3系还重，但是准确性可以用精准来形容，用朋友的话来说，325i的方向盘就好像直接与前轮连接在了一起一样，除了精准以外，路感也是一个特色，精准的方向盘很容易受到路面的干扰，所以开宝马325i的时候，你要随时双手握住方向盘，路面的任何状况方向盘都愿意和驾驶员进行沟通，只不过经过了处理，让你清楚的知道，却不需要用身体去感觉到。



宝马新3系是个慢热型的“选手”，需要你慢慢的品味。

   218马力的直列六缸铝镁合金发动机，低速的时候没有什么特别的表现，6档自动变速箱也不会像日本车那样平顺，但是搭配在一起并放在3系上面，显得就特别的合适。油门前段并不直接，你可以细腻而又安静的以1300转的速度行驶，变速箱也很聪明，细微的收油加油绝对不会在两个档位之间来回切换，油门深一点会达到2000转左右，这也都是斯文驾驶的方式。

   需要发挥一下动力，油门深踩下去，油门相应极快，直列六缸发动机发出高频的吼声，太有磁性了，声音来自发动机，排气部分几乎听不到声音，转速直奔6000转，否则变速箱是不情愿换档的。新325i发动机的前端反应比老325i还要慢一些，但是让人兴奋的是发动机高转速那份持续的力量和声音，实在太棒了。



   日常的操控，车体紧凑操控一流宝马325i可以说行云流水，到了山路上，他运动轿车之王的真面目就显露出来，车身的侧轻控制的非常好，我感觉2.5的发动机和225宽度的轮胎以及车架表现，对于中国的道路而言，是一个对操控要求的完美平衡，多一点不好控制，少一点缺少乐趣和挑战。

 

 

   山路上325i可以细腻的转弯，你方向盘每一个细微的操作，车身都会予以反馈，并准确的按照你的想法去表现。对于一个最纯正的FR运动轿车，入弯速度慢会有轻微的转向不足，你只需要补点油门就可以准确进入轨道。入弯速度过快，325i也不会为难你，只需要踩住刹车就可以解决，车尾也不会出现大幅的摆动，即使你操作的不得当，在转向过渡之前DSC也会出来帮你化解危机。

   我们最喜欢的还是DTC模式，他比DSC有更大的宽容，允许你一定幅度的甩尾，到了弯中踩下2/3的油门，车尾轻甩，一个简单的反打方向，325i可以潇洒流畅的通过弯路，这才是FR轿车最大的乐趣。

   比325i动力和性能更强的车不是没有，但是在他们身上你找不到这种乐趣和平衡。

   更重的方向盘转向，更硬的悬挂和轮胎，把原本在中型运动车操控方面领先的宝马3系推到了一个更高的境界，对手们只有继续追赶。超越？这一代的产品是不太可能了。

㊣    缺点？无奈的国情

   我们可以买到的宝马325i与国外的原装车是没有任何区别的，宝马并没有因为中国的油品而为新3系装上老款的2.5L发动机，也没有因为中国的路面而升高悬挂和换上廉价耐用的轮胎，这是让每一个宝马的消费者所欣慰的，因为他们需要一辆原汁原味的宝马。



   但是有得就有失，11.0的高压缩比需要标号97以上的汽油，最好的口粮就是98号的汽油，比97号贵1元的价格没有什么问题，因为计算325i保险、油钱、保养、养路费、停车费等在内的一年整体费用，使用98号的汽油只会增加不到5％的费用支出，这对宝马的车主不算什么，但是问题是，并不是所有的地方都有98号的汽油。加97号汽油会有什么结果？我所遇到的就是有的时候早晨冷车启动以后，车身会有5秒左右的抖动，虽然没有什么，但是心理稍微有点别扭。

   还有就是RunFlat的轮胎了，这也是个与国情不太相符的。RunFlat可以在被轧以后继续以80公里的时速行驶200公里，也不会因为爆胎而危急生命，所以你也就不需要备胎了，宝马3系也没有给你安装备胎的位置。问题是200公里之内一定可以找到宝马的4S店，或者马牌的RunFlat轮胎销售点吗？如果不能保证这两点的话，一但你在外地爆胎以后，高昂的拖车费会让你无法接受。

   这两个让宝马新3系更加完美的改进，到了中国却在某种程度上变成了缺点，无奈！

   3系的身份形象，需要自己的参与

   几天下来，新325i有了一种特别的感觉：新3系在国人心中还是有着不错的形象的。

   开3系的都不是暴发户，也不会像7系那样被别人当作司机，3系的车主往往是年轻有为的，这个别人都明白。虽然是国内最便宜的宝马，但是却都会因为蓝天白云和天使眼所被重视，开着宝马3系，如果你对别人很礼貌，别人就会加倍的对你礼貌。



   在人行横道前，你停下来给行人让路，后面的车也不会催你，而行人更是以笑容向你表示感谢。在停车场，保安会很认真的指导你停车，事后你说一句感谢，他会把你当成朋友一样看待。这个开奥迪的时候不会，我看7系车主也不有这样的待遇，3系是个例外，这个最便宜的宝马轿车在中国却拥有BMW车系中最好的群众形象。

   上了路，你也不愿意和别人飙车，心态非常平和，很规矩的按照限速和交通规则行驶，因为自己心里明白，想要超越，路上的绝大多数的车只不过是群众演员而已，而我的真正舞台则是山路和赛道，不是城市路。

㊣    性能测试

   0-100公里/小时加速测试

   底气十足的发动机和6档变速箱推动1.49吨的车身不到8秒的加速度。就是这么简单。我们测试的新325百公里加速进入了8秒大关，当然，我们给他喝的是98号汽油。



   起步之后，后轮短暂打滑后立刻恢复了抓地力，6档自动变速箱升档曲线十分完美。





平滑的曲线，中段加速强悍

   运动模式下全油门加速，发动机声音不小，但是绝对不是声嘶力竭的嘶吼，而是很有底气很有弹性的高鸣怒吼。全油门情况下自动变速箱6800转升档，转速掉落幅度很小，甚至在测试仪中都看不到加速度的减缓……

   100-0公里/小时刹车测试

   同加速测试一样，宝马的刹车不出我们的意外成绩也相当的出色，再次以39.99米的距离进入了40米大关。宝马倒真是个高手啊，不管什么测试都是0.9的结尾。



刹车姿态完美！





   从图表可以看出，刹车曲线从开始到结束都十分陡峭，刹车力度始终保持最大化。ABS在刹车踏板行程的末端启动，并且能强烈的感觉到刹车活塞的释放、抱死、释放、抱死。运动型悬挂使得车身重心保持非常好。

   噪音测试

   宝马如果没声音那就太没劲了，噪音主要来自发动机，那个很容易激动的直6发动机。



   一个操控见长的车子如果没有声音是不是会觉得有些单调？的确如此，如果宝马只剩下风噪和路躁那会是多么可怕的事情……

   BMW：发动机的声音听到了吗？我是故意让你听到的。

㊣    赛道测试



   上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
   下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。



   宝马的手自一体模式换档反应比较敏捷，略微有0.5秒的滞后，已经比较适合赛道换档了。起步之后，T1弯角就达到了1.01G的横向加速度，因为速度不是很高，整车还是非常稳定，T2弯角直切到外线准备进入T3弯角，这时候后驱车的特色还没有任何体现，后面的弯道就知道后驱车的乐趣了。

 

 

 

 

T1弯角，宝马325i通过姿态

     T3弯角就慢慢显露出后驱车的特色了，这里不能像FF车那样全油门通过，尽管有电子设备的帮助，但是全油门情况下车尾还是会向外线滑动，再加上T3弯角必须吃一部分内侧路肩，再全油门通过就风险太大了，很容易造成转向过度。

   最体现后驱车特色的T4弯角到来了，325i姿态优美的进入弯道，T4的前段前轮还可以紧紧抓住地面，但是随着弯角的增大逐步的突破了前轮的抓地力，这时候如果是前驱车的话，就需要收油来减小推头的幅度了，但是325i绝对不可以这样，收油不但不能帮助它转弯还因为速度低前轮转动效率更低而导致更加的转向不足，这时候需要大油门，后轮开始往外漂，来弥补前轮的转向不足。这样的开法可能听起来很恐怖，但是却是很正确的后驱车开法。

   终于可以在T5、T6全油门加速了！习惯了后驱车的特色后，你会喜欢上在这两个弯角后轮滑动的感觉，虽然自己看不到外车身姿态，但是可以肯定的是肯定会非常优雅，侧倾被严格的控制在可接受的范围内，在0.8G的高G值右弯中，扎入T7弯角。

   T7弯角顶点比较靠后，经过弯道一半时候就可以全油门开始加速，整车漂向赛道的外侧，这也就是我们想要的结果，带着速度的小漂，效率最高的转弯！

   T8弯道140公里的速度冲向T9弯道，刹车、减档、小油门、全油门，一套动作做下来速度减至80公里，顺利通过这个比较恐怖的隐藏弯角。

   T11、T12弯角如果没有电子辅助设备的后驱车在这里就会非常吃亏，但是拥有完善电子设备的新3在这个两个弯道就十分得心应手了。半油门的从外线往内线切，不用像前驱车切的那么狠，后轮自动会用不小的滑动来帮助你转弯，也许你第一次开会非常不习惯，但是一旦习惯了之后，这种带有滑动的后轮驱动特色会让你变得痴迷，而且一切都在安全范围之内。



   全油门通过计时点，汽车之家新的赛道最快成绩出炉了：1分31秒91。这个成绩不知道未来的日子里还能保持多长时间不被打破？希望越短越好！

㊣    评测结论





   作为一款运动轿车，机械性能原本很完美的宝马3系变得更加完美，并将运动型FR轿车的操控水准提高到了一个新的档次。对于一个年轻的成功人士，购买一款适合自己中型轿车，宝马325i是个不错的选择，对于年轻漂亮的女士，则可以考虑驾驶起来更加轻松而动力弱一点的宝马320i。



   在经济条件允许的前提下，大胆的选择宝马325i吧，虽然宝马325i的价格确实有点贵。道理很简单，在这个级别里面，无论你买了什么别的品牌的车，你可能都会继续想着宝马3系，而选择了宝马3系以后，你就会有了更高层次的追求，事业更是如此。



   结论中非要提出什么夸奖和批评没什么意义。对于奋斗中的年轻人，让宝马3系变成自己的奋斗目标；对于事业有成的年轻人，驾驶着宝马3系去实现更高成就。这个全球领先的中型运动轿车一方面表现着行驶的动力，另外一方面也在激发着年轻人进步的动力。